深陷裁員和銷售低迷的Polestar可能需要吉利為其指明正確的方向。 2月1日，沃爾沃汽車表示，正在評估沃爾沃汽車在Polestar的股份重組。 “重點將放在沃爾沃汽車上，因為沃爾沃汽車轉型的下一階段包括對技術創新和面向未來的生產設施進行大量投資。 沃爾沃汽車表示，因此，將不再向Polestar提供進一步的財務支援，並可能向其他股東分配股份，吉利瑞典控股將成為Polestar汽車的重要新股東。
同日，吉利控股集團表示，支援沃爾沃汽車對Polestar股權進行潛在調整，以便將資源集中在沃爾沃汽車自身的轉型和發展上。 如果股權調整完成，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股將成為極星的重要股東。
資料顯示，2015年，Polestar被沃爾沃收購，成為沃爾沃的高效能品牌。 2017年，Polestar宣布成立沃爾沃汽車與吉利控股的合資公司，總部位於瑞典，在中國設有生產基地，其車型銷往全球。 目前，沃爾沃汽車持有Polestar 48%的股份。 2022年6月，Polestar在納斯達克上市。 儘管成功登陸資本市場，但Polestar近年來的發展並不樂觀。
目前，全球新能源汽車市場持續公升溫，但Polestar卻沒能趕上電動“快車”。 資料顯示，2020年至2022年，Polestar汽車全球銷量為1020,000 臺， 290,000 和 5150,000臺。 去年，Polestar將銷售目標從8萬輛下調至6萬輛，但最終銷量僅為5輛460,000臺，未達到預期。
此前，Polestar一直在與特斯拉競爭，但去年特斯拉在全球銷售了181萬輛汽車。 在中國市場，Polestar的銷量更是低迷。 根據第三方平台資料，Polestar去年在中國僅售出約1,100輛汽車，同比下降34%。 極星中國區CEO馮丹曾坦言：“雖然極星汽車在中國已經五年了，但我們在中國市場既沒有質量也沒有品牌，這是我們走過的一些彎路，也是我們支付的一些學費。 中國汽車流通協會專家委員會委員嚴景輝表示：“極星的高定位、高定價策略與其在消費者心目中的品牌認知度存在差距。 “以Polestar首款大量產車型Polestar 2為例，定位為緊湊型車型，但起價接近30萬元，而Polestar 3車型的起價高達6980,000元。 此外，Polestar 4在去年上海車展上全球首發，售價為34980,000-5338萬元，但預售時價格跌至29990,000-3699萬元。
Polestar面臨的壓力不僅來自銷售低迷，還來自其財務報表。 財報顯示，Polestar去年前三季度營業虧損達到735億美元，毛利僅約2120萬美元，同比下降超過60%。 為了控制成本，去年第二季度，Polestar宣布全球凍結招聘，裁員10%。
股權調整的具體細節尚未公布，但從沃爾沃和吉利的表態來看，外界猜測“吉利的話語權將進一步加大”。 此前，有分析師認為，沃爾沃全力專注於自身業務發展和電動化轉型，極星汽車可能會拖累沃爾沃。 從公告來看，沃爾沃汽車表示將不再為Polestar汽車提供進一步的資金支援。 另一方面，吉利表示，吉利將繼續在運營和財務等方面全力支援極星品牌的未來發展，擴大基礎技術、先進鏈條、製造等方面的協同效應。 有業內人士認為，吉利作為一家全球性車企，不僅了解中國市場，還布局海外市場，如果加大對極星汽車的投入和控制力度，或許能夠改變極星汽車“迷失”的現狀。
北京商報記者 劉洋 劉曉萌.