直線新聞：劉總，您如何看待拜登打壓中國電動汽車？
特約評論員劉和平：其實，早在川普政府上台，美國就對中國生產的電動汽車加徵了27個5%的關稅是中國製造的電動汽車無法開啟美國市場的主要原因。 與此同時，美國及其盟國如歐盟和日本也一直在電動汽車的補貼和關稅問題上存在爭議。 不過，從華爾街和彭博社的訊息來看，拜登對中國電動汽車出手的原因，以及他這次要採取的行動，明顯與以往不同。
此前，在第一次關於電動汽車出口的爭議中，無論是中美之間還是美歐之間，矛盾的焦點都集中在對電動汽車行業的財政補貼上，因此美國採取的措施，即大幅提高關稅， 或向世貿組織提起相關訴訟。然而，這一次，美國準備再次對國產電動車實施制裁的原因，已經從過去的所謂反補貼上公升到所謂的***級，即指責國產智慧型電動車可能從美國收集大量資料，對美國構成所謂國家安全風險。 因此，美方實施的制裁將是“非關稅手段”。 不僅如此，美國還準備進一步擴大制裁範圍，所有原產於中國的電動汽車和零部件，無論是通過墨西哥還是其他第三國進入美國市場，都將成為制裁目標。
在我看來，拜登**準備以國家安全為藉口，準備揮舞國安大棒制裁中國電動汽車，這恰恰說明川普對中國電動汽車揮舞的關稅大棒並沒有產生預期的效果，還沒能真正壓制中國電動汽車的競爭力。 這也意味著，所謂的***正在成為拜登用來對付中國產品的“口袋犯罪”，當與中國的競爭不夠時，“中國製造”可以放進這個口袋。
不過，值得注意的是，由於近期中美兩國在經貿領域各層級的對話日益頻繁，不排除拜登威脅攻擊中國電動汽車，是為了競標下一次中美經貿談判的出口價格。
澎湃新聞記者：那麼，您認為拜登威脅要對中國製造的電動汽車實施全面制裁，這背後是否有中美電動汽車行業博弈之外的動機？
特約評論員劉和平：我認為是有的。 2023年上半年全球前10大電動汽車品牌中有6個來自中國，中國比亞迪已超過特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商。 不僅如此，2023年中國汽車出口量可能高達540萬輛，其中新能源汽車佔40，達到220萬輛。 這一切意味著，電動汽車不僅成為中國在汽車製造領域超車的先行者，而且成為中國出口和整體經濟增長的主要引擎。 這樣的話，慕秀就會被森林風摧毀。 拜登準備打壓中國的電動汽車產業，這實際上是在壓制中國的競爭力和綜合國力。 因此，這背後是中美競爭力和綜合國力博弈的因素。
其次，拜登**這樣做，不能排除是為了配合歐盟的秘密溝通，共同遏制中國的經濟發展。 此前，當拜登提出與中國經濟“脫鉤”或“半脫鉤”時，歐盟提出與中國經貿往來的所謂“去風險化”作為回應。 因此，2023年10月，在歐盟委員會以比亞迪、上汽和吉利汽車為首的中國電動汽車展開反補貼調查後，美國立即放風，進一步對中國電動汽車實施全面制裁。
此外，美國共和黨和民主黨即將展開的黨內鬥爭，以及拜登和川普之間的個人權力鬥爭，也是拜登準備對中國電動汽車行業下重手的又一重要動力。 因為為了譁眾取寵，川普曾威脅說，如果他再次當選，他將把對華關稅全面提高到60%。 在這種情況下，由於害怕失去選票，拜登和民主黨只能迎頭趕上，重創中國電動汽車行業。
直線新聞：面對拜登可能對中國電動汽車實施嚴厲制裁，中方該如何應對？
特約評論員劉和平：我認為，首先要做好迎接挑戰的心理準備。 因為在中美經濟技術競爭甚至惡性競爭的背景下，在民主黨和共和黨之間惡性黨派鬥爭，以及拜登和川普之間惡性的權力鬥爭的背景下，該來的終將到來。 特別是，我們必須做好準備，以應對川普再次上台的可能性，這將導致中美經貿和全球秩序的重大洗牌和動盪。
當然，從另乙個方面來看，我們也必須對中國的經濟發展前景，特別是電動汽車行業的發展前景充滿信心，保持戰略重點。 要知道，中國的電動汽車產業超越了日本，超越了歐盟，甚至超越了美國，這將是全球汽車產業發展的必然趨勢。 由於中國擁有完整的汽車工業和一流的鏈條體系的優勢，以及電池技術的領先優勢，這必將轉化為以最佳為核心的競爭優勢。 即使歐美為自己的電動汽車產業提供補貼，提供市場保護，最終也無法撼動這一優勢。
作者丨劉和平，深圳衛視《港澳台直播》特約解說員。
編輯丨賴晨璐，深圳衛視直播新聞總編輯。
排版丨梁家輝，深圳衛視新聞直編。