（觀察家網新聞）。
就在對中國電動汽車被曝光或加徵關稅後，彭博社9日披露，拜登正在考慮使用關稅以外的手段，限制中國“智慧型汽車”及相關零部件的進口。 此前，美國商務部長雷蒙多、交通部長布蒂吉格等**曾多次以所謂“資料安全”為藉口，聲稱中國汽車可能帶來“國家安全隱患”。
幾位知情人士告訴彭博社，美國特別關注“智慧型汽車”，即電動汽車和其他型別的聯網和自動駕駛汽車收集的大量資料。 根據該報告，當今的許多車輛，無論是內燃機汽車還是電動汽車，都配備了可以連線到網際網絡的智慧型系統，使其成為黑客的潛在目標。
僅靠關稅並不能完全解決這個問題。 據一些訊息人士稱，美國可能會嘗試利用商務部現有的權力來監管一些資訊和通訊技術交易，以解決資料安全問題，但由於他們正在進行全面的政策研究，因此尚未做出決定。
訊息人士稱，這些措施將適用於所有原產於中國的電動汽車和零部件，無論它們最終是否在**組裝，以防止中國製造商通過墨西哥等第三國將汽車和零部件運往美國市場。 其中一位人士表示，這些措施也可能適用於美國有“資料擔憂”的其他國家。
除此之外，據報道，一項旨在確保“資料私隱”的單獨行政命令預計將在下週發布。
2023年9月6日，參觀者在德國慕尼黑舉行的2023國際車展上，比亞迪新能源汽車視覺中國。
近年來，中國的汽車出口越來越令人印象深刻。 海關總署公布的資料顯示，2021年和2022年，我國汽車出口量將繼續達到200萬輛和300萬輛的水平。 2023年跨200萬步，出口52210,000臺，同比增長57臺4%，首次超過日本成為全球最大的汽車出口國。
在競爭激烈的全球汽車市場中，中國車企脫穎而出，作為曾經的領跑者，西方世界也對此格外關注。 去年以來，美國陸續出台《兩黨基礎設施法案》、《晶元與科學法案》、《通脹削減法案》等政策措施，均含有歧視性電動汽車補貼條款，旨在刺激美國新能源汽車發展，遏制中國車企。
根據該報告，以比亞迪為代表的中國車企已經進入歐洲和拉美，但尚未進入美國市場，部分原因是實施了275 高關稅。 美國**最近擔心，中國汽車製造商最終可能會選擇自己“吞下”這些成本。 由於中國製造的電動汽車的零售價格不到美國製造的一半，這可能會顛覆拜登的電動汽車戰略。
在此背景下，華爾街和彭博社均援引知情人士的話在去年12月報道稱，拜登正在討論進一步提高對包括電動汽車在內的一些中國清潔能源商品的關稅。 對此，中國發言人汪文斌在當時的例行記者會上回應，中方將密切跟蹤後續情況，必要時採取措施維護自身合法權益。
除了“市場擔憂”，美國近年來一直在炒作中國進口電動汽車引發的所謂“資料洩露威脅”。 據彭博社報道，電動汽車收集了大量有關駕駛員及其周圍環境的資訊，美國商務部長雷蒙多上週表示，她擔心這些資料會落入中國手中**。 美國交通部長布蒂吉格（Buttigieg）去年7月也大肆宣傳，中國自動駕駛汽車對美國構成了“重大擔憂”。
然而，美國已經用盡了一切手段，卻未能帶動電動汽車產業的發展。 自2023年以來，美國電動汽車市場的增長速度有所放緩。 受此影響，多家美國整車廠紛紛調整生產計畫。 通用汽車取消了到 2024 年年中生產 400,000 輛電動汽車的目標，而福特則推遲了總計 120 億美元的電動汽車投資。
坦率地說，如果他們不建立**壁壘，他們幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司。 在1月份的財報會議上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）對中國汽車製造商發表了評論。 當被問及他是否看到了與中國同行合作的機會時，馬斯克承認：“總的來說，我們的觀察是，中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車製造商。 ”
儘管面臨制裁威脅，但中國誓言要幫助其電動汽車冠軍在海外取得成功“，CNN 7** 注意到中國商務部等九個部門近日發布了《關於支援新能源汽車合作健康發展的意見》（以下簡稱”意見“），其中提到”積極妥善應對國外**限制性措施”。
《意見》提出，要充分發揮多邊和雙邊機制的作用。 利用好WTO技術壁壘委員會和審查監督機制等平台，為我國新能源汽車、動力電池等產品營造開放、透明、可預期的國際環境，切實維護全球相關產業鏈穩定暢通執行。 增加最佳公司之間的溝通。 積極適當地應對國外**限制。 引導行業組織和企業積極與國外產業溝通合作，幫助企業積極應對國外限制措施。
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