聚焦：普通鐵路能開高鐵列車嗎？
普通鐵路能以300公里/小時的速度執行嗎？
從理論上講，是的。 例如，北京朝陽京（東興聯絡線）乘坐京沈高鐵，北京京西線南乘京沈高鐵，北京西京大興（北側某處）乘坐京雄城際列車，車廂都是高速子彈頭列車。
我不是在開玩笑地說，北京西站的高鐵可以在京沈高鐵上執行。 否則，您如何看待京雄城際列車從北京西站跑出來？
鍋貼想跑就跑，不想跑就跑不了。技術條件從來都不是制約高速軌道鐵路全線高速底盤執行的決定性因素，因為理論上1435mm軌距+電氣化+CTCS-2列車控制系統的雙線可以滿足國家鐵路現有的高速底盤，這從來就不難，關鍵問題是鍋貼是否認為值得。
比如，很多流蒂時代曾經執行200-250km/h動車組的普通高速鐵路，都沒有高速底盤的痕跡，所有的貨運列車和普通客運列車都在執行，為什麼呢？
因為這些普通高速鐵路大多是平行高速鐵路，一般情況下，高速車底直接在高鐵上，不需要按照普通高速列車在普通高速線上執行，不利於充分發揮車底效率，占用貨運能力， 這對於鍋貼來說不划算。
在一些標準較高的普通高速鐵路（主要是200公里/小時的客貨混運）上，國家鐵路樂於使用200公里/小時以上的高速車進行客運，這些線路一般具有以下特點：
1）非傳統幹線，無平行客運專用，貨運量少，客艙充足。
2）具備與其他旅客直接交流的條件。
對於這類線路，國鐵以時速200km以上的動車組底部為主力顯然更具成本效益：一是採用高速車底可以合理設定高票價，增加客運收入，二是使用高速車底便於與其他客運專線直接執行， 並吸收其他幹線和支線客運線路的直接客流。
使用普通車底只能設定低票價，而且只能與現有的客貨混幹線直接連線，占用了客貨混幹線的貨運運力，執行時間也大幅增加，執行對數數量有限，顯然價效比不高。
以恆柳線為例，該線路是200kmh客貨組合，滿足各類車底線條件，目前尚無客運專線，衡陽線既可以引進京廣線，也可以引進京廣高鐵，京廣線衡陽-武昌客運列車執行6-8小時，京廣高鐵衡陽東武漢列車只需執行2-3小時。
顯然，如果武漢是直達目標，從執行時間來看，如果恆流線和京廣線直接連線，沿線乘客到武漢需要一天時間，而通過京廣高鐵只需要乙個上午或乙個下午。
再比如，京台高鐵跨海段（福州平潭-台灣新竹）未來很可能客貨混雜。 作為連線大陸和台灣的第一條鐵路，需要滿足大陸和台灣之間的貨運需求。 畢竟鐵路的貨運是鐵路的營利部門，包括高鐵在內的客運很少盈利。
因此，技術從來都不是制約此類問題的根本因素，根本原因在於效率和需求。