回顧2023年的理想車，李想做以下總結。
這是乙個非常有趣的描述，“知道自己錯了什麼並改正它”很有趣，而 2024 年的“改進”計畫是最值得一讀的。
1.銷售情況不佳
37.在售出的6萬輛中，有40萬輛賣給了二手車經銷商，這顯然是個笑話。 但李為什麼要這麼說呢？ 究其原因，無非是又是一群堅定的“非理想主義者”在歌頌理想汽車，不遺餘力，總是在談論理想汽車的銷量，尤其是在2023年1月環比下滑之後，他們更是積極參與了銷售話題的討論。 不過，至少就目前而言，理想汽車依然是自有高階品牌的銷售標桿，所以必然會大動作，並不是所有的朋友都希望自主品牌整體做大做強，有的真的想做主。
2.諾亞特意扯了扯他的褲襠，只給李翔乙個人推了推。
這裡沒什麼可解讀的，任何與智慧型輔助駕駛相關的話題都不應該過度解讀，因為即使車輛本身的軟硬體已經達到了高標準，但道路硬體條件還不能滿足高階智慧型駕駛汽車的應用。 因此，任何關於汽車高階智慧型駕駛的討論都需要非常謹慎，理想汽車在這方面做得很好; 至於在商友朋友中存在肆無忌憚甚至不顯眼，一方面說其高水平的智慧型駕駛可以一次安全行駛數千公里是不負責任的，另一方面，用“l29999“來逃避一切責任，這真的很尷尬。
3.如果你不能用某些品牌的汽車以每小時 180 公里的速度追尾一輛大型卡車，你可以將卡車撞入木星軌道。
這種描述的原因是一起交通事故，在涉及一輛廣州車牌Ideal L7的追尾貨車的交通事故後，碰撞導致車頂幾乎完全抬起，A柱和B柱斷裂。 車輛的A、B、C、D柱在高位起到保護碰撞的有效作用，但在保護這次交通事故方面並沒有起到有效的作用，因此有車迷質疑。 然而，資料發布後的正常懷疑消失了，因為車輛資料顯示，該車以96公里/小時的速度追尾了前方的卡車，而最高時速在碰撞前三秒高達178公里/小時。
事故的原因是嚴重的超速，以大約100公里/小時的速度發生碰撞，即使是坦克也無法承受。
科普：EK （1 2） mv 2.
這是計算動能的公式，可以簡單地理解為動能等於質量乘以速度。
一輛兩噸重的汽車以每小時近100公里的速度與重物相撞，瞬間產生的動能不僅具有毀滅性，而且至少摧毀一輛汽車的車架也是一件非常簡單的事情; 車輛A柱或B柱使用的鋼材僅為熱沖壓鋼或馬氏體鋼，強度可達1500兆帕左右。 面對這種程度的動能，這種強度A柱的結果基本相當於乙個手工撕開的紙箱，會嚴重變形和破碎; 所以類似交通事故的結果都是一樣的，不管是理想汽車還是其他品牌，我們先來看看第一部影片，這是追尾卡車鑽底的結果，勞斯萊斯也承受不了。
討論到此結束，前期看到速度資料之前有疑問的真正車迷，或者是有一定常識的車迷，都不再質疑了; 但現實情況是，有一群ID在繼續討論這個話題，生怕這個話題變得不那麼火爆，就算這批ID隱藏得很深，也很容易因為太多而暴露它的腳，通過細節找到它的來歷也不難。
一般來說，有幾位朋友一直抱著這起交通事故，開著惡意的“黑”理想車，會綜合NOA和銷售資料，寫出一些不符合現實的東西，所以會有俏皮的對李翔的評價。 不過，這個案子真的應該結束了，因為交通事故的後果比較嚴重，有的車企以此為先，攻擊理想車的做法無疑是吃人血饅頭，這是極其可恥的。
還有對乘用車和卡車碰撞測試的參考，最近，M9進行了“重型卡車夾擊挑戰測試”。
顧名思義，這是模仿乘用車被重型卡車追尾並追尾重型卡車。
在CAERI的見證下，該試驗獲得了六項優異測試，並獲得了“新能源乘用車重卡前後防夾效能A級”認證！ 相信中國汽車學會凱瑞檢測認證（重慶）**出具的測試結果令人信服，來自重慶的文捷M9受到了好評，值得肯定。
結語：李翔不用一直為這件事操心，在公司總部所在城市找個機構試一試，就是最好的回應，當然，不做這個測試也沒必要抱怨; 筆者認為，普通車主應該考慮通過合理的駕駛方式與重卡保持足夠的安全距離，而不是試圖用幾十萬元買來的汽車“狠狠”，僅此而已。
最後要說的是不要“改善”以上三個問題，否則汽車領域又會出現乙個非常噁心的品牌。
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