鐘未央表示，由於未來evtoL產品的標準化和規模化生產，能容納的參會人數畢竟是有限的; 在不同的城市和不同的區域環境下，不同地方的基礎設施發展會有明顯的差異，可複製的產品元素會受到限制，更多個人的主動性會更加重要。
下面我們從幾個角度簡單觀察一下：
在我們展望 evTOL 基礎設施的未來之前，我們首先需要了解 evtol 可用基礎設施的現狀，美國公有直公升機場專用機場的數量為 664 個，超過了我國註冊機場的 449 個。
為了應對城市對高度適應性起飛和著陸的需求，該行業需要開發和推廣新的進近標準和程式，以滿足高密度和全天候運營的商業需求。
在設計和開發過程中，特別需要考慮冬季環境下的安全執行，需要從多個方面考慮整機和城市環境。
所有這些努力都將導致 evtol 基礎設施的邊際成本增加，行業將需要開發大量用於基礎設施標準化和產品化的工具，以提高 evtol 基礎設施的效率。 首先要解決的是垂直起降機場的模組化。
其他方面，包括機場電氣化、城市天氣影響模型、城市建築氣流模型、垂直起降機場定位工具、低空鳥擊問題和氫動力機場設施，都需要一一解決。
文章 **來自：航空之家。