中國科技年
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歐美國家擁有世界主要航空市場份額，航空公司要麼在尋找波音，要麼在空中巴士購買飛機。 現在，中國商飛的C919也成為重要的競爭者。
外界對C919的評價褒貶不一，也有人覺得C919使用的是國外發動機，還有很大的改進空間。 好訊息是，在國產航空發動機方面，長江2000試驗成功，中國航空發動機迎來了一場革命。
除了波音、空客和中國商飛，還有加拿大的龐巴迪、美國的洛克希德馬丁等。 製造一架飛機是一回事，製造飛機發動機是另一回事。
航空發動機是航空飛機的心臟，發動機的效能直接影響飛機的速度、高度、燃油效率和安全性。 航空發動機必須高度可靠、穩定和安全，以確保飛機在所有飛行條件下都能正常執行。
已經投入商用的國產大飛機C919是國外的LEAP-1C，因為採用了美國的技術，所以有一定的變數，最好的選擇是把航空發展的核心技術掌握在自己手中。 很多人不知道的是，中國一直有自己的航空發展專案，其中最具代表性的就是長江系發動機。
長江系列發動機的發展可以追溯到上世紀70年代末，當時我國開始開展航空發動機的研發工作。 經過多年的努力，我國航空工業逐漸積累了豐富的經驗和技術，並於1990年代初開始研製長江系列發動機。
該系列發動機包括不同推力等級和應用範圍的車型，逐步實現從低推力到中高推力的全面覆蓋。 直到2011年，國產大飛機專案正式命名為“CJ-1000A”，對應的中文名稱為“長江1000A”。 而這僅僅是個開始，長江2000也在路上。
中國大型飛機C919已經翱翔在九重天之上，在航空發動機領域，中國進展如何？
據中國工程院院士尹澤勇在接受**採訪時表示，長江系列發動機取得了重大進展，其中長江1000A發動機可以滿足150座單通道飛機的動力需求，長江2000適用於雙通道遠端寬體客機。 此外，尹澤勇還表示，這兩款發動機都是大涵道比渦扇發動機的商用發動機。
重要的是要知道，大型涵道發動機通常比渦扇發動機具有更高的效率和推力，使其適用於大型商用飛機和遠端飛行任務。
一旦長江1000A登陸，它將配備C919，而長江2000的目標是C929型號。 到目前為止，該發動機已成功測試，使中國邁向航空業的新高峰。
中國航空工業雙管齊下，C919和C929大飛機專案在前，長江1000A在後，長江2000發動機緊隨其後。
雖然尚未投入實際商業使用，但隨著試驗的成功，中國航空發動機將迎來一場革命。
西方已經掌握了航空製造業的核心話語，從飛機製造到發動機生產都達到了壟斷水平，既然中國自主研發的C919能夠破局，那麼自主研發的航空發動機也必須起作用。
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