國產航空發動機超越西方，長江2000推力超過35噸，技術進步顯著
發動機是飛機的心臟和能量來源。 為了使飛機獲得更大的動力，航空發動機必須確保有足夠的推力。
國產大飛機C919即將投入商業客運航班，採用西方發動機。 不過，國產大飛機發展傳來好訊息，重達35噸以上的長江2000發動機在效能上取得了任何進步國產飛機發動機能取代西方發動機嗎？
長江2000進展.
在航空發動機領域，一直佔據領先地位的是西方。 不過，這是可以理解的，因為他們起步較早，積累了更多的技術和經驗，而一些西方航空發動機品牌的歷史長達100年，底蘊深厚。
在十幾年的時間裡研製出一代航空發動機並不是那麼容易，需要幾代人才能克服困難。 積極的一面是，中國並沒有放棄國產航空發動機的發展，主要的航空發動機型號是長江1000和長江2000。
這兩種型別的航空發動機具有不同的應用價值、不同的技術和不同的推力設定。 相比之下，長江2000具有更大的商業應用價值，因為它是為CR929大型客機自主生產的推進系統。
大家都知道，CR929是中俄合作專案，雖然俄羅斯也在研發自己的PD-35發動機，但專案要想穩步推進，航空發動機的國產化是必須的。 即使沒有在CR929上使用，將來也可以用於其他國家的飛機專案。
知道長江2000是全國最大的航空發動機研發專案，人們對它寄予厚望，很多人也對長江2000的進展感到擔憂。
長江2024年取得了哪些進展？目前，長江2000號新技術取得了可喜的進展，完成了主機重要部件的試驗效能，包括渦輪、燃燒室和高壓加力燃燒室發動機等部件，試驗結果順利。
此外，CK2000的推力超過35噸，高於波音767，達到最佳效果。
此外，長江2000取得的其他進展也值得一提。 例如，哈爾濱廣漢傳動已經完成了長江2000專案風力發電機組變速器齒輪箱的測試，該齒輪箱的傳輸功率可達20兆瓦，甚至採用了GTF（齒輪風機）技術。
光是這個訊息可能沒什麼大不了的，但即使是西方的航空發動機也只是GTF技術的起步階段，很少用於大型飛機領域，而且大多只用在單通道飛機上。
國內廠商能夠完成基於該技術的風機驅動齒輪箱的試驗，表明大容量民用渦扇發動機正在迅速崛起。 如果未來一切順利，"長江2000"隨著航空發動機裝備的成功，航空發展的整體水平將達到國際一流水平。
當然，這些只是長江2000進度的一部分，2024年底，中國二重還完成了長江2000風機盤的製備技術，為專案的順利推進做出了貢獻。
國產航空發動機能取代西方發動機嗎？
航空發動機的製造非常困難，有人稱航空發動機為航空發動機"工業皇冠上的明珠"，這意味著航空發動機是傑作。
在世界航空發動機巨頭中，真正擁有自主研發製造能力的大師並不多，但他們都是人類工業文明的領軍人物。
例如，普惠公司、勞斯萊斯公司、聯合發動機製造集團公司、通用電氣公司等，為人類製造飛機，翱翔藍天，為科學研究做出了重大貢獻。
必須承認，無論航空發動機多麼先進，都離不開商品的屬性。 既然是商品，就必須投放市場。 市場之間的競爭很容易影響到航空發動機技術的順利支撐，如果進口沒有問題，推出免費**自然是一件好事，如果一些國家有其他想法，拿著航空發動機技術不出口，就只能靠自己了。
國家交付的C919型號採用國外發動機LEAP-1C型，由美國通用電氣公司和CFM的合資公司法國賽峰集團提供。
LEAP-1C發動機的推力為12-13噸，C型發動機的推力和效能在ABC發動機的三個型號中並不是最高的。 不排除保留的可能性，但同時也表明，為了獲得最好的技術產品，仍然需要自主研發的支援。
幸運的是，國產飛機發動機的研製一直在有條不紊地進行，那麼它能取代西方發動機嗎？從理論上講，是的。
只要國機研製完成相應試驗，裝備機型進行一系列驗證飛行，取得適航證、生產證和執行許可證等，國機研製就有望與國機一起飛向藍天。
當然，由於飛機的開發周期長，這是不可能的"國家機器"出生。 這也是C919大飛機沒有配備國機發展的原因。 不過筆者認為，未來國機發動機可能會在CR929乃至其他專案上落地並大放異彩。
為了趕超西方國家，長江2000的推力引數並不比西方差，並取得了主機試驗成功、風機傳動變速箱試驗完成等發展進展。 我們期待國產航空發動機首次搭載國產飛機，翱翔藍天。
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