2023年對於汽車行業來說是極其不穩定的一年，縱觀2023年汽車行業的關鍵詞，必定有第一場戰爭的一席之地，可以說第一場戰爭拉開了行業內捲的序幕。 3月，湖北省聯合多家車企聯合推出為期乙個月的“史上最強購車折扣季”活動，12萬購買雪鐵龍C6的熱搜由此而來，降價成為2023年汽車行業新常態。
2023年前5個月，已基本完成熱銷車型的改款上市，首當其衝上市的是秦加系列，上市後月銷量突破4萬輛，全年總銷量超過48萬輛，累計銷量突破134萬輛。
2024年，行業進入更加殘酷的下半場，春節假期剛過，比亞迪率先打響“龍年第一槍”，提出“電比油還低”的新口號，王朝網、海洋網相繼推出秦加榮耀版和驅逐艦05榮耀版， DM-i車型**首次進入7萬級，純電動版**也進入10萬級，進一步降低了緊湊型新能源汽車的門檻。此舉不僅進一步推動了緊湊型車市場的新能源程序，也與市場上主流的合資燃料相比，無論是混合動力還是純電動，比亞迪都率先實現了“比油還低”的電量。
去年，比亞迪的汽電價格策略可以說是直接摧毀了合資燃油車的護城河，原本以較高價格出售的合資燃油車被迫換價換市場，水逐漸被擠幹。 在不到一年的時間裡，相同的石油和電力價格已成為過去。 秦加榮耀版和驅逐艦05榮耀版的推出，是中國品牌崛起後合資燃料的噱頭。
事實上，比亞迪之所以能夠實現低電低油，是因為其家用車冠軍的規模效應和比亞迪強大的垂直整合實力。 去年，秦家的年銷量突破48萬輛，這是13年來首次有中國品牌奪得家用車年度桂冠，讓中國品牌完全掌握了在A級車市場的話語權。 Destroyer 05去年也取得了90,000+的成績，也實現了日系品牌一款車型的銷量第一。 規模效應和比亞迪強大的垂直整合能力，讓比亞迪在保證整車收益的同時，實現零部件環節利潤最大化。
秦加榮耀版DM-i版共有5款，官方指導價為7980,000 元 - 1258萬元; EV版共有5款車型，官方指導價為10款980,000 元 - 1398萬元。 毀滅者05榮耀版共有6款，**範圍為7款98-12.88萬元。 與去年相比，兩款車型的價格調整為20,000-22萬的波動，如果按照去年兩款車型的銷量來估算，我們把“車型銷量”乘以“降價”，這一波比亞迪已經認輸了近1140億！ 這就是超級混合動力技術真正有利於中國使用者的原因。
而除了令人震驚的讓步，這兩款車型還擁有領先於合資燃料時代的核心技術。 DM-i超級混合動力技術帶來“快速、經濟、安靜、平穩、綠色”五大顛覆性駕駛體驗，零加速73s、100公里耗電油耗僅為38L，續航里程可達1245km，比日系更經濟，比德國系統更省駕，比美系更智慧型，可以說是滿足了消費者的多樣化需求。 EV版搭載e平台30核心技術，配套8合1電動動力總成和寬溫程高效熱幫浦系統，配上高安全性刀片電池，展現10萬級純電動A級領跑者的實力。 除了強大的產品實力外，比亞迪還為年輕首次購車者準備了“2年0利息”、“免費OTA系統公升級”等多項購車特權，最大限度地為年輕首次購車者帶來利益，進一步降低新能源汽車使用者的購買成本，進一步壓縮合資燃料市場。
你以為就這樣結束了嗎？ 據了解，再過幾天，比亞迪海豚榮耀版、漢、唐等新車也將陸續推出。 現在看比亞迪的舉措，這波舉措不能理解為簡單的降價，而是戰略部署。 毫不誇張地說，這是比亞迪作為中國新能源領軍企業再次向業界展示的教科書式戰略規劃案例。 在比亞迪打響第一槍後，眾多自主品牌也紛紛跟進，在比亞迪的帶領下，中國消費者可以在享受到低**價值產品的同時，也開啟了自主品牌在全產品線推出合資燃油的序幕。