當年落地超過45萬輛，大後傳動帶為20T+7AT，現在降至 17210,000，但很少有人問。
不知道從什麼時候開始降價“生存”，包括非豪華品牌和豪華品牌，這是否也意味著現在的車市沒有當年那麼火爆了？ 我們可以從市場上發現，要想獲得好的銷售效果，就必須在第一部分就給予誠意。 如果效能優秀，只要沒有優勢，那麼基本上沒有太多使用者可供選擇。
而需要注意的一點是，僅僅依靠**調整是不夠的，還要有與之相匹配的硬體背景和設計風格，所以在這種情況下，很多品牌都被篩選出來了，比如我們今天要說的英菲尼迪。
我們可以發現，英菲尼迪的整體**調整幅度非常大，雖然在售車型不多，但大部分都進行了調整，價效比比以前更高。 但正如我們之前所說，僅僅依靠**調整，還不足以讓太多消費者興奮，英菲尼迪在很長一段時間裡，資料表現很差，市場熱度也不高，所以今天我們就以英菲尼迪Q50L車為例。
作為一款後輪驅動豪華車型，英菲尼迪Q50L的指導價為2648~38.980,000，**與過去相比，其實便宜了不少，比如2015款**在2798~42.980,000。 也就是說，當年這輛車最貴的**達到了42萬以上，落地後基本也突破了45萬，可見如今的價效比有多高。 此外，英菲尼迪Q50L在原有的基礎上再次調整了價格，目前入門版在北京等地區的價格已經達到了17從 210,000 起。 客觀地說，這個**優勢是比較明顯的，因為至少目前大部分豪華B級轎車都沒有達到這個價位。
但是我們不能陷入妄想，為什麼這麼說呢？ 英菲尼迪Q50L看起來很便宜，但實際上，這輛車已經好幾年沒有更換過了。 也就是說，到目前為止你看到的2022版本，在技術硬體層面是多年前的產品，在目前的市場對比中並沒有什麼優勢。 因此，我們從資料中可以看出英菲尼迪Q50L的效能有多差。
英菲尼迪近年來並沒有放棄，也對部分車型進行了優化公升級，但唯一的事情就是忘記了英菲尼迪Q50L，讓該車在市場上仍處於“困境”。
作為一款豪華大型後驅車型，英菲尼迪Q50L的產品動力如何？ 在目前的市場對比中，可以展示出什麼樣的水平？ 讓我們來分解一下。
電源配置
英菲尼迪Q50L配備20T渦輪增壓發動機，最大功率達到211馬力，值得一提的是，這套發動機來自賓士，而更早的時候，英菲尼迪Q50L和梅赫西迪賓士C級有一些共同點。
2.0T+7AT的組合給了我們相當多的動力反饋，至少在城市通勤和高速續航里程方面，這輛車沒有問題，加速度滿，有品質，變速箱換檔邏輯和優化程度也比我們想象的要高。 綜合反饋在目前的B級轎車市場中具有很大的競爭力。
但需要注意的是，英菲尼迪Q50L的設定風格會比較柔和，帶給我們的加速反饋也沒有那麼強，與凱迪拉克CT5等產品相比，我們很容易感受到兩款車的差異。 此外，英菲尼迪Q50L沒有大功率版本，整個系統就是這款211馬力的發動機，相比之下相當單調。
機箱效能
英菲尼迪Q50L搭載雙叉臂加多連桿獨立懸架，在目前的市場對比中還是有不小競爭力的。 此外，這款車的風格設定得更舒適，當我們開車時，我們可以清楚地感受到這款車的底盤操控力。 此外，英菲尼迪Q50L的懸架具有很強的支撐力，當我們抬起汽車時，我們可以看到這輛車使用了很多高成本的配置，尤其是前後控制臂的位置，這也大大降低了汽車的簧下質量，從而為我們提供了更好的反饋。
控制項體驗
英菲尼迪Q50L是一款後輪驅動車型，結合底盤設定和整體模組的配合，給我們帶來了很好的駕駛樂趣，無論是長途旅行還是在蜿蜒的山路上行駛時，該車的表現都非常出色。
典型的外觀設計
英菲尼迪Q50L在外觀的這部分並沒有太大的變化，在今天的B級轎車市場對比中，英菲尼迪Q50L並沒有太大的優勢，因為這款車的設計確實比較“經典”。 但需要注意的是，英菲尼迪Q50L的整體流線感還不錯，整個側面的低窪風格和視覺效果都非常好，看起來相當運動。
內部處理
外觀沒有變化，所以在內飾上我們不需要過多強調，而且這款車還是採用了這種相對簡單的設計風格，已經很久沒有太大公升級了。
在實際測試的過程中，我們發現這輛車的材質還不錯，整個座椅很厚，而且在一些細節上有很多縫合工序，做工質量非常好。 另外，英菲尼迪Q50L部分版本的配置比較豐富，無論是次低配置還是中高配置版本，都能為我們提供比較好的反饋。 不僅如此，英菲尼迪的整體空間效能還可以，乘坐質量也比我們測試前的預期要好。
寫在最後
英菲尼迪Q50L雖然是比較早期的產品，但在目前市場上其實還是有一些優勢的，在一定程度上也可以彌補一些劣勢。 但正如我們之前所說，現在調整價格的不僅僅是英菲尼迪，絕大多數奢侈品牌都在調整價格。