“一舉”上市，與寶馬X5同級，6個帶空氣懸架的大座椅，比Q5L更安靜，超過30萬輛的人氣爆棚。
理想ONE作為理想先鋒，這款車的實力其實還不錯，雖然一開始被很多使用者詬病，但客觀來說，作為品牌的首款SUV，能夠展現出這種水平其實已經很不錯了。 另外，改款後，新車的產品動力變得更加優秀，過去的一些小問題也基本解決了，呈現給消費者的是一款“接近完美”的高檔SUV，所以後期在市場上的表現還不錯。
如今，越來越多的新能源品牌層出不窮，理想也在這個梯隊中扮演著“主角”的角色。 理想在2022年一共帶來了三款產品，從目前的市場資料來看，這三款SUV的表現都非常出色，更具體地說，它們在上市後，就以毀滅性的趨勢成功拿下了現場銷量榜前5的位置，而這三款SUV分別是理想L9、L8、L7。 其中，L8和L7屬於中大型SUV，寶馬X5等車型屬於同類產品。
從網路上的趨勢來看，其實有很多使用者不太喜歡理想品牌，但現實呢？ Ideal的模型在資料部分可以說是比其他模型更好。 去年我們分別測試了理想的L9和L7，從實用的角度來看，這兩款車能給我們帶來很好的體驗，而且它們的**其實並不貴，有了這樣的配置和架構來對比，這兩款車就超越了很多同級別的產品。
除了L7和L9，今天我們有機會測試理想的L8，這輛車能提供什麼樣的反饋？ 我們繼續分析。
城市路段通勤效能
理想的L8發動機比以前的三缸版本更強大，無論是怠速還是駕駛效果，這15T可以保持良好的執行質量和靜音效果，結合增程器的布局，讓我們獲得更流暢的動態釋放和加速質量。
在行駛過程中，理想的L8啟動非常快，動力幾乎和你踩踏板一樣，而且這個時候車輛可以保持非常穩定的狀態，不會有挫折感，內聚度也比較好。 隨著速度的提高，理想L8在這一點上仍然保持著良好的動態反饋，踏板電路比我們預期的要好，而且在合理的駕駛時間範圍內，汽車不會讓我們感到疲倦。 但是，需要注意的一點是，如果功率太低，此時功率水平與滿狀態之間存在一定的差距，並且更加明顯。
制動效能
理想L8的制動效能會比理想L8好一點，當我們在不同速度段“加速和減速”時，可以得到很好的制動反饋，整個過程很自然，不會給我們突兀的感覺。 不過需要注意的是，當我們低速剎車時，這種感覺是比較不一致的，而且汽車的風格似乎無法找到平衡，所以當我們在這個階段開車時，我們得到的舒適性反饋並不令人滿意。 但整體測試是可以接受的，理想的L8在這部分已經優化到非常高的水平。
機箱級別
Ideal L8 的某些版本配備了空氣懸架，風格非常好，我們可以獲得非常穩定和有質感的反饋，尤其是在城市中行駛時。 此外，當我們遇到連續的顛簸時，前後橋非常穩定，可以過濾掉大部分振動，保持汽車平穩。 不僅如此，機箱還能夠過濾掉很多噪音，保持車內安靜，給我們更好的反饋。 另一方面，空氣懸架可以在高度和自適應識別方面進行調節，即使在未鋪砌的道路上行駛時，理想L8的水平也非常好。
0 100km h 測試
在滿負荷運轉的情況下，我們全速加速，儘管這輛車重 2雖然超過4噸，但我們在加速時仍然獲得了充分的動力，而且反饋非常出色，輪胎的抓地力很大。 此外，電源連線滿，執行效果先進，整個過程清脆利落，讓我們可以得到更優良的電源反饋。 在測試結束時，秒錶顯示該車能夠加速到每 5 公里 100 次超過3秒，與官方結果幾乎沒有太大區別。
NVH效能
理想L8是一款專注於家庭SUV，圍繞這個核心對隔音部分進行了公升級，我們在測試中發現，該車的降噪材料比較豐富，而且玻璃也進行了調整，再加上新能源車型本身的隔音性能，讓汽車保持了非常好的靜音狀態， 當我們在市區通勤時，車內幾乎不會有太大的噪音，這在40萬級SUV市場的對比中，理想L8的NVH效能優於許多同行。
空間體驗
Ideal L8 的三個版本均為 6 座布局，沒有額外的 7 座版本。
坐在車內，我們可以感受到理想L8出色的座椅環繞，整體布局特別大方，襯墊和材質都得到了很大的優化，與理想ONE相比，你會發現理想L8在這部分的效能有多好。 此外，理想L8的尺寸效能是有利的，無論是水平還是垂直空間，體驗都非常出色，再加上完整的配置，讓汽車的家用容量得到了極大的提公升。
另一方面，理想的L8作為三排SUV，最後一排空間的應急能力比較好，而且整個過道比較寬敞，筆者身高181cm，坐在第三排的時候，能得到很好的乘坐反饋。
寫在最後
理想L8效能優異，指導價僅為3398萬元起，比起現在四五十萬的中大型新能源SUV，理想L8的定價更加誠懇。 從資料來看，這款車也完成了顯著的成長，如今是中大型SUV領域的標桿。