由華偉撰寫。
在今年的CES展會上,純電動汽車不再像往年那樣火爆,存在感大幅下降,只有梅赫西迪-賓士、本田、現代起亞、Vinfast等少數幾家車企帶來了新車型。
與此同時,多家國際汽車巨頭也踩下了電動化轉型的剎車。 目前,通用汽車、福特、大眾和奧迪等都宣布推遲全球電氣化計畫。
事實上,這些現象是全球純電動汽車銷量增長低於預期引發的蝴蝶效應的結果。 就近年來快速發展的中國市場而言,2023年插電式混合動力車型和增程式車型的同比增長率將有所上公升,而純電動汽車的同比增長率將有所下降。
據中國中國協會統計,2021年中國純電動車型同比增長158輛69%,2022年下滑至6845%,到 2023 年進一步下降到 246%。
預計2024年,純電動汽車市場增速將繼續放緩,甚至可能停滯不前。 純電動汽車的下乙個坡道是繼續下降還是再次上公升?
上坡還是下坡?
2023年,汽車市場將打**大戰。 雖然新能源汽車企業一馬當先,但在激烈的市場競爭下,燃油車也開始捲入“以價換量”的爭奪戰。
在優勢和範圍方面,燃油車甚至明顯強於新能源汽車。 去年12月,寶馬、奧迪、梅赫西迪賓士集體下調多款燃油車型降價,折扣幅度超過10萬元。
目前,第三方購車平台降價榜了解車帝,顯示跌幅最高的前10名燃油車跌幅最大超過26%,跌幅最高的前10名純電動車跌幅最大超過16%。
因此,進入2024年,燃油車品牌或將持續降價求生存。 不過,在這種情況下,燃油車保值的神話也面臨破滅,可能很長一段時間都不會衝擊純電動汽車市場。
除了競爭壓力之外,里程焦慮是純電動汽車相比燃油車更大的痛點,也是近年來純電動車型銷量增速下滑、混合動力車型持續增長的原因。
然而,隨著近年來電池技術的發展,純電動汽車的續航里程控制有所鬆動。
從以下限制純電動汽車續航里程、效能和成本的關鍵技術來看,預計3年後,純電動汽車的痛點將得到平衡和解決,迎來銷量增長的上坡。
上行鏈路條件 1:
超快速充電系統已廣泛使用
目前,按照1個公樁=3個私樁的計算,2023年中國增量市場純電動汽車的比例已經達到1:1,絕對領先全球數倍。 據旅客協會秘書長崔東樹分析。
2023年1-11月,國內公共充電樁數量增加89萬個,同比增長50%; 私人堆放車輛數量較2022年底增加242萬輛,同比增長71%。
在新能源充電基礎設施日趨完善的同時,快充技術也在快速完善,里程焦慮問題正在得到解決。
目前,寧德時代正在推廣神星4C超級充電電池和液冷超級充電樁,可實現10分鐘快充容量,續航里程400公里。 800V超快充系統遍地開花,5-10分鐘即可充電30%-80%。
目前市面上搭載800V架構的車型包括智傑S7、極氪007、小鵬G9、G6等,**已跌至20萬元的水平。 今年,800V超快充系統或將發展成為中高階電動汽車的標準裝備。
未來三年,隨著快充電池和碳化矽技術產能的增長,快充技術的成本門檻有望降低到較低水平,800V超快充系統也將滲透到更多價位範圍的車型中。
上行鏈路條件 2:
電池技術的多項突破
近年來,動力電池領域湧現出新技術,包括鈉離子、半固態和全固態鋰電池。
從今年開始,寧德時代將全面實現鈉離子和半固態電池的商業化,上汽集團將量產公司不同型號的半固態電池。
廣汽集團、比亞迪等瞄準2025-2026年的時間段,比亞迪將在2025年測試安裝全固態鋰電池,並在2026年發布新的純電動平台和搭載全固態鋰電池的全新純電動車型,廣汽集團將在2026年實現全固態電池的安裝。
此外,去年多家電池廠商發布了新一代創新動力電池產品,大大突破了續航極限。
據公開介紹,欣旺達閃充電池支援續航里程1000公里的電動汽車,瑞普藍駿頂級鎳三元電池續航里程超過1000公里,高鎳三元動力電池有望突破1200公里。
未來三年,隨著一系列高續航動力電池的量產和商用,純電動汽車的效能優勢將進一步凸顯。
上行鏈路條件三:
金鑰**鏈的成本降低了
除了寧德時代、比亞迪等電池生產巨頭都在努力降低電池成本外,不少主機廠也加快了電池自主研發的步伐。
目前,已有超過15家車企宣布計畫開發自己的電池,包括廣汽埃安、蔚來、中氪、長安、長城、哪吒、VOY、五菱、上汽、寶馬、大眾、福特、豐田、本田等車企,其中不少仍在支援寧德時代的客戶。
不久前,另外三家車企也公布了最新進展。
去年12月,極氪發布自主研發的800V磷酸鐵鋰超快充金磚電池,廣汽埃安英派電池智慧型生態工廠落成,蔚來汽車創始人兼CEO李斌現場測量了自主研發的150kWh超長電池組的續航里程。
據特斯拉介紹,其自主研發的4680電池可節省約86%的生產成本,每千瓦時成本降低69%。 未來三年,隨著越來越多的新能源品牌採用自主研發的電池成果,純電動汽車的成本競爭力將進一步增強。
此外,碳酸鋰的豐度和持續下降也將從電池成本端為純電動汽車提供更有利的空間。
今年1月,零跑汽車副總裁曹立公開表示,其磷酸鐵鋰電池採購**已降至0每瓦時 4 Wh,年中將小於 04 美元。
上行鏈路條件四:
純電動品牌能量輸送
在中國自主汽車品牌中,蔚來、小鵬、極氪等新生力量只有純電動車型,但現階段累計銷量位居新能源汽車榜單榜首,甚至技術影響力也已傳遞到國際市場。
其中,成立之初定位於高階市場的蔚來汽車,經歷了多次虧損和裁員,但其銷售業績仍強於眾多品牌,去年實現了兩位數以上的增長,樹立了優質品牌印象,還授權換電網路給長安、吉利等多家車企。
在800V高壓平台、智慧型座艙、智慧型駕駛等技術方面發展迅速的小鵬汽車,正在與大眾汽車建立技術合作,幫助大眾汽車填補其在智慧型化、電動化方面的技術短板,開發大眾品牌的兩款B級純電動汽車。
未來三年,在領先的純電動汽車品牌不斷進行產品公升級和技術授權下,純電動汽車市場的技術成熟度和產品規模將加速。
此外,隨著市場的擴大,越來越完善的二手車交易和純電動汽車的電池**服務機制將逐步提高其保值率,從而獲得更多的消費者支援。
去年,中國汽車流通協會制定了《新能源汽車動力蓄電池評價技術規範》團體標準,建立了行業內統一的新能源汽車動力蓄電池檢測標準,為二手純電動汽車和動力蓄電池提供了權威保障。