在過去的一周裡，美國飛機製造商波音公司經歷了幾天的“過山車”。 在波音737 Max 9飛機墜毀近乙個月後，該公司正在經歷一周的動盪，影響了其生產和研發計畫，這嚴重考驗了波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）的能力和信心。
在短短八天的時間裡，波音公司經歷了幾件大事。
首先，1月24日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布暫停波音737 MAX飛機的生產計畫。 美國聯邦航空局局長邁克·惠特克（Mike Whitake）表示：“我們不會同意波音公司擴大生產的任何要求，也不會批准增加737 MAX生產線，直到我們確認在此過程中發現的質量控制問題已經得到解決。 “美國聯邦航空局的決定嚴重影響了波音的”搖錢樹“產品——737 MAX飛機，可以說對波音的長遠發展戰略極為不利。
其次，美國參議院商務委員會航空安全小組委員會主席、美國參議員塔公尺·達克沃斯（Tammy Duckworth）最近表示，她在與波音首席執行官卡爾霍恩的會晤中要求波音撤回豁免請求。 她提出的擔憂之一是防冰系統可能會過熱並導致發動機短艙“破裂和脫落”。 波音公司於1月29日表示，它已通知美國聯邦航空局，它將撤回與MAX 7發動機進氣口除冰系統有關的限時豁免請求。 此舉可能會延長其MAX 7飛機獲得認證和投入使用所需的時間。 波音公司計畫在 2024 年獲得 MAX 7 認證。
第三，波音還可能面臨來自其大客戶美國聯合航空公司（United Airlines）的懷疑和抵制。 近日，美聯航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）表達了對波音的不滿，稱他將制定一項不包括MAX的新機隊計畫。 有**報道稱，由於波音公司的問題，柯比已經與空客接洽，希望擴大A321NEO飛機的訂單，以取代MAX 10飛機的訂單。 美聯航CEO的講話不僅會對營銷這個大客戶的飛機採購訂單產生“示範效應”，還可能產生“示範效應”，影響其他航空公司或飛機租賃商購買波音飛機。
業內專家表示，這些負面事態發展正在成為對波音管理層克服危機能力的關鍵考驗。 不過，考慮到波音公司之前已經能夠成功應對MAX飛機失事的負面影響，這次成功應對這些負面事件應該不成問題。
雖然波音目前在客機領域遠遠落後於空客，但美國憑藉強大的產業基礎和航空產業鏈優勢，整體依然實力雄厚，相信波音能夠渡過難關。 畢竟，波音和空客是充分競爭的，這對航空公司和客戶來說會更有利。