鯤鵬專案
燃油車的命運 李斌默默地嘆了口氣燃油車，新能源時代恰逢其時
近年來，我國新能源汽車的發展非常活躍，目前我國新能源汽車滲透率在30%左右，未來市場占有率將進一步提公升。
新能源汽車的快速增長對傳統燃油車產生了很大的衝擊，燃油車在市場上的銷量逐漸下滑。
對此，新能源汽車領域和傳統燃油車領域也打了一場仗：新能源汽車看不起傳統燃油車，傳統燃油車也看不起新能源汽車。
比如全球汽車巨頭豐田，就不太喜歡新能源汽車，甚至認為新能源汽車沒有技術含量。
然而，新能源汽車製造商認為，新能源汽車是全球領先的未來，燃油汽車與新能源汽車相比不再具有任何優勢。
蔚蘭李斌：除了汽油味，我真的不明白人們為什麼要買汽油車？
2021年，杜鵑花創始人李斌在杜鵑花節新聞發布會上表示："不明白人家怎麼還能買到汽油車，汽油車除了汽油味還有什麼好處？ "
李斌認為，新能源汽車永遠會取代傳統燃油車，最早在2021年，他**到2030年，智慧型電動汽車在中國的滲透率將超過新車銷量的90%。
從目前中國新能源汽車的發展趨勢來看，一切似乎都在朝著李斌的方向發展。
以2023年為例，新能源產銷量將達到958輛70,000 和 9495萬台，年均增長35臺8% 和 379%，市場份額為316%。
按照這一發展趨勢，未來新能源汽車的市場占有率將進一步加強，兩三年後，市場占有率遲早會超過50%。
但隨著新能源汽車的快速發展，汽油車真的一文不值嗎？ 只值得聞到汽油味嗎？
春節讓大家重新思考新能源汽車。
今年春節期間，中國的汽車出行極為火爆，很多人開著新能源汽車回老家過年，但這個春節卻讓很多新能源車主遭遇了不少尷尬。
首先是尷尬，在小地方充電很麻煩。
雖然近年來我國新能源汽車基礎設施日趨完善，充電樁也越來越多，但很多小地方的充電設施還不完善。
因此，在今年的春節期間，我們看到不少網友反映，很多新能源車主聚集在充電站周圍慢慢排隊充電，甚至有的車主為了充電而打了起來。
第二個尷尬，在高速公路上堵車時無法充電。
今年的春節回程確實很擁擠，很多高速公路服務區都停滿了車。
在堵車大軍中，新能源汽車很多，如果這些新能源汽車在高速公路上沒電了，就不是那麼容易找到充電服務區了，甚至可能連開車都開不了，或者車子就要等很久才能充電。
另乙個不容忽視的方面是，在高速公路上，有軌電車的能耗非常快，而且很多新能源汽車的續航里程比官方續航里程要短很多，所以很多新能源車的車主要兩三個小時充電一次，如果長途行駛， 他們必須充電四到五次。
第三個煩人的費用很貴。
很多人之所以想買新能源汽車，其實是因為開車成本低，過去很多新能源汽車的充電成本其實很低，尤其是在非高峰時段，每千瓦時只有0。4元左右，按照每百公里18度的耗電量計算，100公里的成本只有六七元，比現在的燃油車成本要低得多。
但是，隨著我國新能源汽車數量的增加，對充電的需求也在增加，所以現在很多充電樁也在增加。 目前，在一些大城市，每千瓦時充電成本已基本達到1超過3元，有些地方甚至超過2元。 這樣一來，每百公里的能耗也接近40元，與汽油車相比並沒有太大的優勢。
我認為，只有新能源汽車的車主們，在今年春節期間經過測試後，才能真正體會到這三個約束。
這一次，我們真正意識到，雖然新能源汽車有很多優勢，但短期內還不能完全取代傳統燃油車，至少從長途出行的角度來看，燃油車仍然是最佳選擇。
如果新能源汽車真的想淘汰傳統燃油汽車，有幾件事需要做：
首先，增加汽車本身的自主性。
目前，很多新能源汽車的續航里程只有300到600公里，這意味著短途出行不是問題，但長途出行更成問題。
其次，減少範圍收縮。
很多新能源汽車都存在續航裡不動的普遍問題，有些車的續航里程可以低於40%甚至高於官方續航里程，尤其是在高速公路上，高速行駛的續航里程比較嚴重，但續航能力的降低，卻是為了給廣大車主更多的保障。
第三，提高載入速度。
現在，在高速公路上快速充電基本可以，但通常需要乙個小時左右才能充滿電，這比加油要慢得多。
如果將來充電速度可以提高到10到20分鐘，這將大大減少人們在高速公路上排隊充電的時間。
四是繼續推進高速公路充電設施現代化建設。
目前，一些新的高速公路充電設施一般都比較完善，但對於一些老舊的高速公路充電設施來說，數量較少，或者充電速度較慢，所以如果想推動新能源汽車的發展，就需要更新這些舊的高速公路充電設施。
總之，從長遠來看，新能源汽車取代傳統燃油汽車將是必然趨勢，但要讓廣大車主更安全，續航里程、充電效率、充電設施等方面必須提高，是增加廣大車主的焦慮，才能讓廣大車主自願購買新能源汽車。