燃油車仍主導全球汽車市場，但海外車企市場份額卻在下降！
2023年，中國汽車實現歷史性飛躍，首次躋身前十，中國汽車出口超過日本，成為全球第一大汽車出口國。 所有這些都表明，中國在全球最大汽車製造商中的份額正在下降。
新能源汽車對中國汽車產業的支撐作用很大，從目前來看，我國汽車出口超過60%，新能源汽車僅佔出口總額的1 3，但其出口量卻比傳統燃油車增長了數倍。
中國新能源汽車出口增長速度遠快於汽油車，但特斯拉是中國最大的新能源汽車出口國，出口份額超過30%，而中國最大的新能源汽車出口國上汽集團在中國新能源汽車出口市場並不是乙個有競爭力的汽車企業。
由於圍繞國產新能源汽車的炒作，中國新能源汽車銷量的60%來自境外，國產新能源汽車需求不到10%，導致國產新能源汽車佔全國市場的90%以上。
此前，一些在華的外資知名車企一直在炒作銷量下滑，但現在卻公布了相關資料：雖然中國的銷量對其國際地位沒有太大影響，但市場份額卻相當可觀。
從2017年到2022年，豐田的市場份額持續上公升，但在2023年，它終於開始回落，豐田、大眾和起亞分別佔比%和8%，而其他許多傳統車企也面臨著同樣的困境。
中國是世界汽車市場的重要組成部分，2023年中國銷量將超過8900萬輛，其中中國在該領域的銷量將達到3000萬輛以上，其中全球總銷量的1 3將來自中國。
豐田、大眾、現代等車企的市場份額出現下滑，主要是因為中國銷量大幅下滑，尤其是現代汽車，它曾經是中國汽車銷量前十名，但現在幾乎沒有人來中國消費，而中國銷量的下滑，是現代汽車曾經高漲的勢頭開始下滑的結果。
由此可見，中國新能源汽車產業確實為中國車企指明了一條出路，促使它們迅速崛起，甚至擊敗國外車企; 同時，中國十大車企在國際上的成功也表明，中國龐大的汽車市場正在孕育本土化的沃土。
但從以上資料來看，目前國際汽車仍以燃油車型為主，中國車企進入國外或依賴燃油車型，國內新能源汽車在中國的銷量能否保持較快增長，要實現30%的新能源汽車滲透率，仍存在問題，國外新能源汽車市場規模過大， 國產新能源汽車能否出國？