2024年的“**大戰”，讓國內車企既無奈又紅眼。 它帶來的是汽車市場的分化，實力飆公升，品質不足的淘汰。 “*戰”的蔓延成為行業的試金石，暴露了各車企的真實背景。
對於任何行業來說，市場都是“角鬥場”，銷售水平反映成敗，尤其是在汽車行業。 而在極度內捲的2024年，這種情況正在發生微妙的變化。 臨近年底，部分車企的呼聲逐漸減弱，這將繼續放大東風本田累計產銷量突破800萬輛的訊息，成為行業關注的焦點。
根據東風本田近日發布的最新銷量資料，2024年，東風本田在國內終端的累計銷量將超過61萬輛，歷史累計產銷量也將成功突破800萬輛。
回顧過去的一年，中國汽車產業競爭愈演愈烈，新能源浪潮愈發洶湧。 在此背景下，東風本田持續推進品牌創新、產品穩定、營銷創新，以“客戶至上、質量第一”的價值取向，在轉型過程中加速轉型。
在產品方面，2024年，東風本田將堅持技術的發展理念，重點關注一流的i-MMD混合動力系統、本田感測360安全超級感測系統、本田康奈特40等技術，持續推進產品公升級換代，開啟電動化產品大年。
從新一代CR-V E：HEV e：PHEV，到H-RV E：HEV、全新英思派e：PHEV，再到M-NV、e：NS2等，包括EV、HEV、PHEV等主流技術路線在內的10餘款電動化產品，覆蓋SUV、MPV、轎車全品類。
其中，CR-V和思域是其熱門車型。 資料顯示，CR-V在中國的終端年累計銷量為21臺35萬台，思域國內終端年銷量17家770,000輛，繼續領跑合資品牌。
其中，新一代CR-V憑藉內外修兼備的全方位實力和“一車三動力合資”的車型，成為使用者的最佳選擇，在細分市場保值率中名列前茅; 新一代CR-V E：PHEV E：HEV和E：NS1出口總銷量近190,000臺，為合資出口行業樹立標桿。
此外，由CR-V、XR-V、HR-V、UR-V組成的東風本田“R-V”家族的其他成員也表現突出，如XR-V的年度累計終端銷量60,000臺，HR-V端子共3個30,000輛，在各種SUV細分市場中大放異彩。
在轎車細分市場，第11代思域依舊充滿生機和活力。 憑藉其酷炫的外觀和熱情洋溢的效能，它一直是年輕消費者作為跑車的選擇，共有17輛770,000臺。 此外，2024年，東風本田還將推出Type R車型，讓更多國內使用者感受到純JDM小鋼炮。 顯然，正是得益於各車型的集中努力，東風本田才在風雲變幻的形勢中穩健而勇敢地前行。
除了產品實力的先天優勢，東風本田還將在2024年破舊立新，尋求新局面。 當前，國內汽車產業正在加速向電動化、智慧型化、網聯化、共享化演進，伴隨著新能源汽車的快速發展和自主新動力汽車企業的快速崛起。
面對新形勢，如何破局，再次掌握市場話語權，成為所有合資車企亟待解決的問題。 在此背景下，東風本田本著不折不扣的精神率先給出答案。
2024年9月，東風本田正式推出新能源汽車品牌“靈犀”。 靈犀的誕生，意味著東風本田開啟了全新的合資模式，引進國外產品成為合資公司定義和發展的。
在東風本田常務副總經理潘建新看來，“靈溪品牌是東風本田在合資新時代積極探索合資品牌的新模式。 團隊將從技術、設計、服務、渠道四個方面整合自身優勢，為年輕人打造更具個性、更智慧型、更質價比的新能源產品。 ”
隨著“靈犀”的推出，東風本田也打造了“奔嘉”使用者品牌，通過奔嘉日使用者生態大會，在“共生、共建、共創”的狂歡派對中，加強了品牌與粉絲使用者之間的深度聯絡。
2024年是東風本田在中國發展20周年。 從第一車主到800萬使用者，東風本田20年來一路披荊斬棘，以“東本速度”開闢了自己的發展道路。
2024年被東風本田視為“電動年”。 據了解，明年，東風本田將繼續深化產品電動化轉型，將推出三款純電動產品上市：E：NS2、靈溪L、SUV序列。 其中，e：NS2在2024年廣州車展上成功亮相，作為純電動市場同級別首款“獵車”。
可以肯定的是，在2024年，我們將看到一輛全新的、充滿生機的東風本田。