2024年春節假期剛剛結束，關於中國汽車市場的各種訊息滿天飛。 
2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬在內部信中宣布，小鵬汽車2024年業績目標、產品規劃等資訊，還提到2024年“以智慧型駕駛為核心的AI技術”研發投入35億元，未來三年規劃新品或改款約30款。 
緊接著，比亞迪推出了秦PLUS和Destroyer 05 Glory Edition車型，官方指導價降至798萬元，實現了不到10萬元的細分市場，“電比油還低”，很多車企立即跟進。 在內部會議上，Hi-Hop Automotive宣布將從2月18日起暫停生產6個月。 據內部人士透露，2月18日前員工工資照常發放，3月15日前留在高河汽車的員工只發放基本工資; 3 月 15 日之後，員工將只獲得上海的基本工資。 此前，高合汽車宣布推遲發放1月份工資，取消年終獎，並對全體員工進行減薪。 
好訊息和壞訊息交織在一起，讓2024年中國汽車市場的競爭形勢有些複雜，有人開始落後，已經到了生死攸關的地步，有人掀起了更大的波瀾。 車企之間的競爭越來越殘酷，淘汰賽的競爭將進一步加深。 2024年新能源汽車市場的主要任務是：**競爭更直接，產品標桿更具體，市場差異化更明顯。 降價比較直接，凡事都有伏筆。 王傳福在廣東省高質量發展大會上表示：“當前，汽車產業轉型已進入深水區，電動化轉型繼續駛入快車道，智慧型化轉型已開始換檔提速，新能源汽車的發展只會越跑越快， 並且不會給我們停下來、放慢腳步和喘口氣的機會。 ”
大家都知道，目前新能源汽車的發展趨勢已經變成了草原之火，王傳福在這樣的會議上發表這樣的表態是很正常的，也沒有什麼特別的顧慮。 沒有人認為聽者是無意的，但說話者是有意的。 王傳福話音剛落，比亞迪就推出了秦加，驅逐艦05榮耀版車型，798萬元的價格直接拉高了燃油車10萬元以內的表。 有人說比亞迪瞄準的是合資燃油車，因為2023年Sylphy、Lavida等車型的銷量將超過30萬輛，銷售規模還相當大。 事實上，比亞迪是一場不分青紅皂白的罷工。 合資品牌只是贏得“民心”的策略。 比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛表示，得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢，比亞迪的插電式混合動力可以低於同級別的燃油車。 同時，他表示，此舉將徹底開啟與燃油車的決戰，“接下來，誰來買燃油車。 “10萬以內的細分市場之所以如此重要，主要是因為，受制於收入的原因，關注這個範圍的消費群體仍占多數，他們的預算相對有限，更關注能源消耗，對市場也非常敏感。 
其他中國新能源汽車品牌顯然也注意到了這一點。 因此，我們看到吉利、長安、五菱、哪吒也在積極跟進。 上汽通用五菱宣布，五菱Starlight插電式混合動力車型150km進階版價格從10起上調58萬元調整為998萬元的“榮耀價”已經跌至10萬元以下; 長安啟源發布A05，限量7臺89萬元起; 哪吒汽車宣布，所有產品降價最多220,000元，價格為9980,000。 還有一點是，不能說行業老大優勢明顯，追球者應該願意低頭。 市場競爭充滿不確定性，沒有競爭怎麼會有機會？ 試一試，把你的自行車變成電單車。 雖然有些品牌注定要進入這場淘汰賽，但對於消費者來說，這是最幸福的時刻。 因為，無論是行業龍頭還是非頭部品牌，只有人人競爭，積極參與競爭，行業才能快速發展，而不是像以前合資品牌那樣榨牙膏。 最重要的是，消費者可以用同樣的錢享受更高層次的空間和體驗。 無論考慮如何，由於2024年的競爭態勢，所有新能源汽車企業只能繼續降本增效，積極擁抱競爭。 產品也更加豐富，當然，第一戰並不是汽車市場的全部競爭。 各新能源品牌之間的競爭也將在產品豐富度上展開。 在很大程度上，**和產品是相輔相成的。 我們可以想象，如果乙個模型只看最好的，而不看模型在空間、配置和功率方面的效能，那麼它注定不會是長期的。 因此，在持續不斷的戰爭下，模型產品的表現也將決定品牌能否長久。
從各家車企未來規劃來看，2024年新能源汽車的豐富度將進一步提公升。 據何小鵬介紹，未來三年，小鵬汽車將推出30款新車或改款車型。 2024年，將推出30萬級和15萬級平台新車，填補10萬-40萬**區間的空白; 2024年，理想汽車還將密集發布新品。 據了解，今年3月，**理想L7、L8、L9將上市，上半年還將上市理想L6和理想MEGA，下半年將有3款純電動車型上市。 比亞迪計畫投放10餘款新車，包括皮卡、房車、轎跑車等，基本覆蓋乘用車的所有細分市場。 比亞迪Qin L將搭載全新50 DM混合動力系統，其次是Dolphin和Seagull，也將配備該系統。 吉利銀河品牌計畫今年推出三款新能源產品，包括一款混合動力車型和兩款純電動車型。 今年，哈弗品牌龍系列將增加差異化新車型，通過H6國超和新一代大狗鞏固燃油市場基礎的銷售規模，重啟H5車型。 長安汽車今年的動作不小，全球首款增程皮卡長安獵人將於一季度開始交付; 深藍硬派SUV G318在第二季度正式上市，第三季度，阿凡達第二款SUV E15、深藍C857、長安凱誠G393正式亮相; 第四季度，新車CD701和長安啟源C798將加入產品陣營。 不難發現，在新能源汽車市場，新車接力賽的號角已經吹響。 
對於車企來說，不管是高低，還是品牌業績，如果沒有完整的產品矩陣來承載，就會變成泡沫。 咱們在這裡做乙個延伸，2024年，第一場戰鬥只是車企的基礎操作，競爭已經蔓延到各個層面，比如產品、技術、營銷、**鏈條等等，為了不落後，為了能夠堅持到最後，每個車企都只能努力彌補短板，增加抗壓能力，才能站穩腳跟。淘汰賽。人們在評價汽車時還是會說同樣的話，不是所有的品牌都能贏得淘汰賽，總會有人被甩在後面。 每個人都應該做好應對殘酷競爭的心理準備。 對於那些已經落後甚至陷入危機的車企來說，補課、自救、生存將是重中之重。 不確定性在於滯後車企的自救措施能否奏效。 2024年，留給他們的時間已經不多了。 **10,000粉絲獎勵計畫