東北自駕遊熱讓很多南方車主，甚至一些北方車主發現，並不是所有的車型都能夠承受寒冷地帶，而一輛車在冬天能給人的安全感尤為明顯，雖然燃油車在冬天會給人更多的安全感，但還是比有軌電車更給人安全感。 但在較冷的條件下，純燃料車型的能耗急劇增加，更不用說，小電池往往因為低溫進料而無法啟動，並且由於低速扭矩的特性無法快速釋放，因此混合動力車型似乎特別適合冬季旅行和自駕。
近日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中國汽車中心”）在八克石舉辦冬訓，參展車型包括新一代CR-V（E：PHEV、E：HEV）、比亞迪宋PLUS DM-i、唐DM-i、R**4融方智慧型插電式雙引擎（PHEV）、Veranda智慧型電動混合動力雙引擎（HEV）。
試驗在兩輪雪地和兩輪瀝青上進行了20°坡度爬公升試驗，對上電油耗、2公里圈速、45公里時緊急避讓能力進行了測試，主要考察了能耗管理、四輪驅動能力、車身穩定性控制能力等重要指標。 讓我們一一分析它們。
在-35攝氏度到-25攝氏度的溫度範圍內，所有四輛車都能夠完成冷啟動，在油耗測試中，CR-V E：PHEV的油耗僅為每100公里501L也是本次測試中油耗效能最好的車型。
在-35度和-25度的相同溫度條件下，Veranda智慧型電動混合動力雙引擎（HEV）的綜合油耗為727L 100km，R**4 榮方的綜合油耗為62L 100km，比亞迪Song PLUS DM-i的綜合油耗為744l/100km。
進料在極端環境下的油耗可以檢驗這輛車的熱管理系統是否是“測試產品”，也可以更好地反映汽車驅動機構各部分的執行狀態以及這些部分之間的配合。
低油耗帶來的甜蜜不僅省油，還有電池壽命的優勢，每箱油可額外增加7-15L汽油代表著增加150-300km續航里程的能力，輕在寒冷中減少落車加油的次數，在嚴重交通擁堵時重， 長途無加油站等極端情況無需呼叫救援。
在2km控制賽道測試中，獲勝者是CR-V E：HEV，單圈時間為1：07.4，大幅領先於R**4，Veranda時間為1：15.2，R**4 Rongfang的單圈時間為1：21.8，比亞迪宋PLUS DM-i的單圈時間為1：20.8。
在自駕過程中，北方難免會遇到所有的冰雪路面，眾所周知，危險不是來自高速或低速，而是速度的差異，大部分日常生活在城市中都會保持乾燥的瀝青路面，自駕到常年覆蓋的雪地區域會下意識地放慢速度， 但是熟悉道路的輕型車或者其他配備雪地輪胎的汽車會按照限速行駛，由此產生的速差很危險，如果開著這輛CR-V，緊張的精神會放鬆很多，一點一點地，你會覺得這輛車的雪地效能很強，你會逐漸獲得駕駛信心。
在低附著路面上20°爬公升依然是6秒的CR-V E：HEV，6秒並列第一，7秒的R**4 Rongfang，18秒的比亞迪宋PLUS DM-i，但坡度只有15°。
毋庸置疑，這個測試在北方是很常見的路況，大部分可能比較嚴格，這個測試體現了車輛在車輪怠速時限制打滑和扭矩分配的四輪驅動能力，雖然CR-V E：HEV和Veranda同時花了6秒的時間，但從姿態上來說， CR-V E：HEV幾乎沒有偏離，陽台略微向右滑動，經過駕駛員微調後返回行車道。
或者那句話，每天經常面臨比較嚴峻的挑戰，面對這種路況，越考驗的是駕駛員的心理素質，比如CR-V沿直線行駛就好說了，如果是稍有偏差就很容易糾正，在過程中過度修正，或者中途由於扭矩分配問題導致停車， 這兩種情況都是非常危險的情況，目前的測試結果顯示，CR-V出現上述情況的概率最低。
最後一項是緊急避讓測試冠軍是 CR-V E：HEV，對沖速度為 432km h，陽台的閃避速度為337km h，r**4 榮芳的套期保值速度為35在1km h時，比亞迪Song PLUS DM-i的對沖速度為372km/h。
這個極限測試對應現場自然是車手們最討厭的“鬼探頭”，在柏油路上行駛還不錯，在雪地上幾乎沒有迴旋的餘地，CR-V E：HEV在這次測試中的表現超出了我的預期，領先第二名整整6km h， 這種效能代表了四輪驅動系統的響應靈敏度和對車身輔助系統的準確判斷，在這種情況下的行駛速度往往比通常的45km h要高，無論在什麼情況下，駕駛員的下意識反應都是猛踩剎車，猛踩方向，並且有足夠的效能儲備，最大程度的避免失控的發生。
總結。 
在這些測試中，CR-V強電智慧型混合動力雙車的效能超出了我的預期，對於這些車的市場表現和定位，我以為這些車的綜合性能會來回發揮，沒想到CR-V單獨佔據了第一梯隊，只剩下三輛車了。 但不管結果如何，我們依舊在追求一款能讓駕駛者在雪地裡從容不迫的汽車，你覺得哪款車符合你對雪地的期待呢？