除了當初爆火的“**大戰”，大集團的“股權轉讓”也是一大亮點。
2月20日，吉利汽車控股***發布公告稱，其子公司浙江吉潤與吉利啟正簽訂股權轉讓協議，浙江吉潤同意**，吉利啟正同意收購瑞瀾汽車45%股權，現金對價為54億元。 **事項完成後，本集團將不再持有瑞蘭汽車的任何權益; 瑞瀾汽車出資55%至力帆科技，吉利啟正出資45%。
這一訊息一經發布，引發了廣泛的討論，也有人表示，吉利正在下一場大棋中，為換電業務的振興做準備; 也有人說，因為瑞蘭汽車銷量不佳，吉利正準備“放棄”瑞蘭。
吉利汽車集團高階副總裁楊學良在微博上回應說：“不要誤會我的意思，這只是吉利上市公司將瑞瀾汽車股份轉讓給吉利汽車集團，”他說吉利將繼續與力帆合作，支援瑞蘭的發展，加大在換電領域的布局和投入。 ”
其實，只要關注吉利，你就會知道，吉利控股集團董事長李書福曾多次公開表示“換電很有希望”，甚至在兩會期間公開建議國家加大換電系統的建設力度。
去年年底，吉利剛剛與蔚來達成換電業務戰略合作，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網路建設與運營、換電模式研發與定製、電池資產管理與運營等多個領域開展全面合作。
在吉利控股集團旗下品牌中，瑞瀾是唯一支援換電的品牌，此次合作顯然為瑞瀾汽車的發展鋪平了道路。
在這種情況下，吉利又怎麼可能像外界猜測的那樣“放棄”瑞蘭呢？
必須承認，瑞瀾汽車的業績並不盡如人意。 但虧損的部分原因是換電模式仍處於需要投資的創業期。
以深耕換電市場多年的蔚來汽車為例，其最新財報顯示，蔚來2023年第三季度營收約為1907億元，環比增長117%4%，同比增長466%；淨損失約為456億元，同比下降248%，仍處於虧損狀態。
有業內人士表示：“做換電模式的企業不多，而且都處於虧損投資期，瑞瀾汽車在換電賽道上仍處於創業階段，未來需要持續的資金投入，虧損還會持續。 ”
也就是說，瑞蘭目前的虧損，其實是正常的創業投資。
而瑞瀾汽車從香港聯交所上市的吉利控股分拆出來，不僅會提公升吉利控股的業績，還會優化資源，更好地發展換電業務。
吉利控股集團在公告中還表示：“目前，瑞蘭汽車換電業務仍處於起步階段，預計主要資源和持續資金投入將用於發展換電生態及相關基礎設施。 鑑於本集團在中國汽車市場的競爭優勢，將大部分資源集中於支援新能源汽車和**換電業務的增長，可提公升本集團的競爭力。 ”
資料顯示，股權轉讓完成後，瑞瀾汽車新股東吉利啟正不僅是吉利汽車集團的全資子公司，也是吉利換電生態億億網際網絡科技的母公司。
這也說明，股權轉讓只是“左手到右手”，瑞瀾汽車還是吉利控股公司，得益於股權轉讓，瑞瀾汽車可以與依依互聯攜手發展，推進換電業務。
除了吉利控股集團的業績和對瑞瀾汽車品牌發展的考慮外，業內普遍存在猜測瑞瀾從吉利控股集團的分離，也是為未來獨立上市做準備。
還記得一年前的吉利集團集團會議上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、氪氪智慧型科技CEO安聰輝曾說過“吉利控股集團希望成為新能源時代的大眾汽車集團。 ”
這一宣告不僅表達了吉利汽車對中國汽車產業發展的期待，也進一步鞏固了資本市場對吉利控股的信心。
事實上吉利不僅是一家成功且受歡迎的汽車公司，而且非常擅長資本運作。
從收購沃爾沃汽車，到收購寶騰歷史悠久的英國跑車製造商路特斯的控股權，再到成為梅赫西迪賓士母公司戴姆勒集團的最大股東，吉利一再向外界展示其強大的資本運作能力。
截至目前，吉利汽車集團在全球資本市場構建了龐大的汽車品牌網路，擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、ECARX、錢江電單車、漢馬科技、力帆科技等近20個子品牌和7家上市公司。
最近路特斯科技該公司在其官網上宣布，預計將於2月22日完成與L Catterton Asia Acquisition Corp（以下簡稱“LCAA”）的業務合併，合併後的公司仍將保留“Lotus Technologies”的名稱。它將於當地時間2月23日在納斯達克上市。
這是吉利汽車集團第8次上市，也是吉利汽車集團第8次上市。如果沒有意外，極氪今年也將衝擊美股市場
雖然瑞瀾汽車尚未透露其上市計畫，但基於吉利過去的表現和此次股權變動，未必沒有考慮。
當然，在此之前，瑞瀾汽車最重要的兩件事，就是豐富產品矩陣，加快完善換電系統布局。
正如瑞蘭汽車董事長婁元發在新年集團大會上所說：“今年對瑞蘭來說依然是乙個挑戰，未來還有很長的路要走。 未來，瑞瀾將繼續秉承“努力打造全球低碳自由出行新生態”的初心，繼續在細分市場排兵布陣，不斷豐富產品系列，進入價效比競爭的主流市場。 ”
目前，瑞瀾汽車在網約車市場有楓葉序列，在C端市場也有瑞瀾7和瑞瀾9，相信未來隨著更多產品的推出和換電系統的完善，瑞瀾汽車有機會成為換電賽道上的頭部品牌。