（文字：觀察家網專欄作家程亮）。
2024年1月15日，烏克蘭空軍表示，烏軍在亞速海上空擊落了兩架俄羅斯空天軍飛機，其中一架是伊爾-22M指揮通訊機，另一架是俄軍尖端的A50U預警指揮控制機。
無獨有偶，當地時間1月24日中午11時許，俄軍一架伊爾-76MD運輸機在執行運送烏克蘭戰俘任務時，在俄西別爾哥羅德州亞布諾沃村墜毀，機上6名機組人員全部遇難，3名俄羅斯士兵隨機，65名烏克蘭戰俘被送交。 俄方表示，烏軍部署在哈爾科夫州利普蒂西村的防空飛彈系統，使用兩枚防空飛彈擊落了這架飛機。
短短10天時間，俄軍大飛機相繼墜毀，是什麼因素造成了這種情況？ 在未來的戰爭中，戰略電子干擾機、大型運輸機等高價值作戰目標在戰場上是否會出現生存能力下降的問題，這一困境該如何解決？
無論如何，俄軍在過去幾周內損失了一定數量的大型飛機。
在第一種和兩種情況下，策略是相似的。
雖然已經過去了十天左右，但從目前俄軍伊爾-22M重傷、伊爾-76MD被擊落、A50U疑似被擊落的例子來看，俄軍在這兩起事件中基本上都陷入了困境。 首先，1月14日晚，俄軍伊爾-22M受重傷，A-50U疑似被擊落，據開源情報資訊顯示，俄軍將這兩架戰略級支援機部署在極前，幾乎靠近從伯江斯克到馬里烏波爾的亞速海沿岸，這片區域距離烏軍控制的庫班市約121公里， 距離古勒波利市僅100公里。
考慮到A50U預警機搭載的“大黃蜂”預警指揮控制系統雷達對高空大型目標的攔截距離超過600公里，而對低空典型戰鬥機目標的攔截距離約為300公里，俄軍將把這架預警機部署在靠近前線的區域， 可以充分發揮其對低空目標探測距離遠的優勢，為俄軍前線獲得200公里的防禦縱深。
然而，正是因為俄軍部署了預警機和電子干擾機，離前線太近了，實際上也讓這兩架飛機進入了烏軍的地面制導火力範圍。 當然，用烏軍裝備的S-300PT PS等遠端區域防空系統，或者“山毛櫸-M1”和“弗蘭肯斯坦-SAM”野戰防空系統等，威脅俄軍的這兩架戰略支援機還是有些困難的，但烏軍似乎已經拿出了自己的“王牌”， 北約提供的“愛國者”防空飛彈系統。
目前，北約向烏克蘭軍隊提供了兩種型別的“愛國者”防空飛彈系統，其中一種是德國提供的兩套或三套“愛國者”，根據德方透露的資訊，德國向烏克蘭提供了愛國者-2地面制導系統，該系統具有多種改進型號，例如針對彈道飛彈的專用型， 德國軍隊提供給烏克蘭軍隊的針對巡航飛彈等的專用模型，可能是愛國者-2 GEM+型，即所謂的制導增強型。與基礎型號相比，GEM+型號使用的MIM-104E飛彈提高了導引頭的精度，更新了引信系統，提高了先戰結合能力，提高了整個系統的可靠性，並可配備AN MPQ-65相控陣雷達進行目標制導，提高了多目標交戰能力。
同時，該系統的火力射程也得到了極大的提高，有不同來源的訊息來源稱，愛國者-2 GEM+型對高空大型目標的最大發射傾斜度超過160公里，甚至超過200公里，大約是配備烏克蘭S-5等老式防空飛彈的5V55R U防空飛彈射程的300倍左右軍隊，而烏軍的S-300PS PT在接觸線100多公里外的俄軍預警機和電子戰飛機完全無法觸及，愛國者-2 GEM+防空飛彈完全有能力到達它，不僅可以到達，甚至可以從容地縱深部署，確保自身安全。
二是美國直接提供給烏克蘭的愛國者-3 CRI，與愛國者-2 GEM+相比，愛國者-3防空飛彈是美軍BMD系統末端低空攔截系統的乙個組成部分，主要用於攔截射程小於600公里的短程彈道飛彈，以確保戰區部隊的安全， 從理論上講，該飛彈比愛國者-2 GEM+具有更好的打擊空氣動力學目標的能力，但由於美軍向烏克蘭的交付數量很少，目前只確認了基輔地區重點地區的防空行動。
德國愛國者-2GEM+具有與S-300相同的機動發射能力。
因此，從1月14日晚的防空行動為例，當時俄羅斯伊爾-22M受重傷，A50U疑似被擊落，烏軍最有可能的防空戰術是在通過長期觀察和情報收集，摸清俄軍戰略級電戰飛機的行動規律和路線的基礎上，制定相應的打擊戰術， 並派出愛國者-2GEM+地面導導營秘密前進，在電磁靜音狀態下設定伏擊。一氣呵成，與戰鬥機等高機動性目標相比，預警機、電戰機等大型戰鬥機的機動性很差，即使有當地的自衛系統，發揮的作用也相對有限，所以被英國擊中也就不足為奇了
與1月14日烏克蘭軍隊在亞速海沿岸進行的防空行動相比，1月76日在別爾哥羅德地區擊落的俄羅斯伊爾-24MD大型運輸機的例子相對“無聊”。 據俄軍稱，俄軍早已將航程路線和登陸時間告知了烏方，但即便如此，還是被烏軍的地面制導火力擊斃。 與1月14日的例子相比，相似之處是俄羅斯大型飛機魯莽地進入了烏軍的地面制導火力範圍，全部遭到了烏軍地面制導的正面伏擊，而攻擊的主角很可能是烏軍的愛國者-2GEM+防空飛彈; 不同的是，烏軍在1月24日進行的防空行動，即使明知飛機上有烏克蘭戰俘，也可能是一次攻擊，這是前所未有的“瘋狂批評”行為。
二是教訓十分深刻，趨勢值得警惕。
從1月14日俄軍重傷、A50U疑似被擊落、伊爾-76MD運輸機1月24日被擊落的事件來看，俄羅斯空天軍乃至各大軍事強國空軍的教訓是非常深刻的。 從1月14日的戰鬥來看，俄軍戰略級電子支援機在遭到烏軍攻擊之前，在亞速海上空進行了長期活動，有固定的飛行路徑和固定的飛行計畫。 而當俄軍戰略支援飛機的活動被烏軍徹底探查時，乙隻腳竟然踏進了鬼門。 同時，俄軍使用預警機、電子戰機等一流作戰資產缺乏戰場意識，兵力使用十分草率。
同時，俄軍多兵種、多機的協調水平也比較差;根據預警機和戰略級電子戰機使用的關鍵點，當這類飛機在空中時，除了需要部署護航機外，還需要部署相應的防空壓制小組，壓制突發的對地制導雷達。 從俄羅斯空天軍的防空壓制能力來看，使用蘇-35S戰鬥機，搭配“Hibine-M”電子對抗吊艙和X-31PM反輻射飛彈，具有一定的防空壓制能力。
烏克蘭軍隊發布的俄羅斯大型飛機的飛行警報路線圖。
俄軍大型艦隊和戰術艦隊的協調非常不協調 資料來源：俄羅斯空天軍。
從1月24日戰鬥的例子來看，俄羅斯空天軍的戰場意識更像是一場災難，單純以為如果公布飛行計畫，烏軍就會釋放俄軍，完全出乎意料的是，烏軍可能有乙個糟糕的渠道來傳送情況， 嚴重的內訌，崗位上很多人都在飄東西，甚至乾脆為了擊落戰果而無視局勢，總之，“我還是把烏克蘭人想得太好了”，既然敵人的下限還沒有完全估計，那麼擊落運輸機是不可避免的代價。
但即便如此，俄羅斯的伊爾-22M受了重傷，伊爾-76MD被擊落，A50U被懷疑被擊落，這足以引起我們的警惕。 在現代戰爭中，這種本應部署在二線空域的一流作戰目標，絕不是“安全”，而且有大量的打擊手段，足以威脅到這種飛機的安全。 例如，在地面制導系統中，俄軍裝備了S-300V4和S-400兩套遠端區域防空系統，前者裝備了9M82MD防空飛彈，後者裝備了40N6防空飛彈等，都具備打擊400多公里高空作戰目標的能力; 考慮到預警機、運輸機等機型的機動性和雷達反射面，幾乎是此類系統的最佳目標，即使部署在距離前線200公里的地方，也不一定安全，可能會受到遠端地面導導的攻擊。
“強敵”也在推陳出新，尋找新戰術。
再比如在空空飛彈方面，目前一些主要軍事強國正在研製和裝備遠端、超遠端空空飛彈，比如美軍研製的AIM-260空空飛彈，未來有計畫將射程提高到300公里以上，美國海軍也在測試使用F A-18E F戰鬥機採用“標準-6”型防空飛彈戰術， 這種艦空飛彈體積大，火箭發動機比衝高，在配備助推器的情況下，即使使用防空艦艇發射，火力範圍也高達300公里以上，與戰鬥機一起發射時射程會進一步擴大，戰鬥機之間的A發射和B飛彈功能將為這種超遠端空空飛彈的攻擊預警提供最好的技術支撐數千英里外的飛機。
目前，對預警機和戰略級電子戰飛機最具威脅的攻擊手段無疑是隱形戰鬥機和遠端空空飛彈的結合。 由於預警機使用的雷達波長因素，對低可探測性目標的探測能力往往在一定程度上打折扣，導致預警機雷達攔截隱形戰鬥機的雷達攔截距離達到相當危險的水平。 如果隱形戰鬥機還攜帶遠端和超遠端空對空飛彈，則完全有可能對預警機雷達攔截範圍之外的預警機和電子戰飛機發動攻擊。 事實上，從北約國家在空軍進行戰術演習的經驗來看，隱形戰鬥機已成為預警機、戰略級電子戰機等大型飛機面臨的最危險敵人。
我們擁有的系統，敵人遲早會擁有。
第三，是時候使用一些新的大型飛機防禦手段了嗎？
從目前預警機、電子戰機、運輸機等大型飛機和戰略支援機的自衛手段來看，大多仍堅持以下原則：一是應盡可能遠離一線作戰空域，例如，預警機往往部署在空戰中的二線戰役中， 而距離戰鬥前線的距離在100公里甚至200公里左右，而大型運輸機往往只降落在距離戰爭前線300多公里的後方機場，從而最大限度地避開極其危險的一線空域;
二是要裝備充足的護航飛機，如使用伴隨護航編隊、部署防空壓制小隊、在前線作戰空域部署空戰巡邏編隊、劃定地面制導火力殺傷區、形成多層次、足夠縱深的空戰縱深，以包裹預警機， 運輸機，以及戰線後方的大型電子戰飛機，從而形成相對密集的多級防空保護;
第三，要為預警機和大型運輸機配備一定的電子對抗裝置，如機載雷達預警或雙波段飛彈進近報警、紅外干擾飛彈或穀殼干擾飛彈等，以干擾導引頭。
例如，在距離交戰前線約200公里的地面上部署預警機，可以為己方提供200多公里的態勢感知縱深，延伸到對方控制區，但面對40N6防空飛彈和Standard-6艦空飛彈等新一代防空飛彈的火力射程， 預警機部署在距離己方200公里的縱深，太危險了;而從地對空飛彈的發展趨勢來看，不排除未來會出現射程更遠的地空飛彈，這將進一步降低預警機和電子戰飛機的安全活動範圍。
例如，使用護航編隊和部署戰鬥巡邏編隊，雖然依靠空軍的戰術系統可以部分保證預警機和大型電子戰飛機的安全，但也要考慮到超遠端空空飛彈在防禦區外進行打擊的能力， 更要考慮到隱形戰鬥機和超遠端空對空飛彈“一針破網”的能力。在對手組織的相對密集的防空系統中，“在人群中拿將軍的頭”，在防禦區外擊落預警機是完全可能的。
至於依靠電子對抗裝置、飛彈進近警報器，或者常用的熱火炬彈和穀殼干擾彈干擾地空飛彈和空空飛彈的技術，隨著相控陣雷達導引頭和熱成像紅外導引頭的出現，它有巨大的侷限性，幾乎可以說總比沒有好， 而使用這種防禦手段來保護大型飛機的安全，目前甚至不是“最後的手段”。
那麼，預警機、戰略級電子戰飛機、大型運輸機等未來的防禦手段可能會發生什麼樣的技術和戰術演進呢？
從預警機和大型電子戰飛機本身來看，此類裝置的射頻系統射頻系統射頻範圍必然會進一步細化，例如使用新的GAN和基於R的元件來增加射頻功率。 例如，預警機原有的態勢感知範圍在400公里左右，在增加有源相控陣雷達的功率後，可以實現對500公里甚至600公里的戰鬥機目標的態勢感知，從而使預警機可以部署在更深遠的戰役縱深，最大限度地脫離敵方地面制導火力殺傷區。
再比如，從未來空軍的戰術和作戰體系來看，如何在空戰中盡可能延長隱形戰機的攔截距離，為空軍提供預警，應該是空戰中的乙個重要課題。 因此，不排除有必要使用無人機甚至漂浮的氣球。 這種無人機和氣球可以攜帶更專業、對隱形戰鬥機攔截距離更遠的長波雷達或紅外光電探測系統，即使被擊落，也不會創造乙個有價值的預警機指揮組織**。 總之，為了航空戰術的改進，我們應該盡力推斷低可探測目標的態勢感知範圍，在可預見的未來，它將成為預警機等高質量作戰目標的保護重點。
最後，現有預警機、電子戰機等戰略級飛機的防禦效能還有較高的提公升空間。 例如，在軟對抗裝備中，除了常規的紅外糠殼干擾彈外，還可以配備用於干擾空對空飛彈的新型拖曳誘餌裝置，還可以配備定向紅外干擾裝置和其他用於干擾空對空飛彈的紅外熱成像導引頭; 從長遠來看，甚至可以考慮為預警機、大型電子戰飛機等配備專用攔截飛彈，以硬殺傷來襲的空對空飛彈和地對空飛彈。
總而言之，俄羅斯的伊爾-22M受了重傷，伊爾-76MD被擊落，A50U被懷疑被擊落。 這也反映了現代空戰和防空作戰的一些新特點和新趨勢，是時候重新認識這一趨勢，提高高預警和其他價值的戰鬥機的使用和防禦能力了。