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作者 Yihang Studio
今年回老家過年時，發現路上的環保車數量明顯增加。 從品牌來看，特斯拉和比亞迪占多數，但大部分都是外國車牌。 走訪家鄉附近的縣城鄉，發現縣城消費者對新能源汽車的態度發生了很大變化，縣鄉市場不再是油車的世界，一些新現象正在發生。
新能源汽車，進軍縣鄉市場？
比亞迪已進入7萬元**區！ 2024年初，比亞迪開啟了新能源汽車進軍的第一場攻堅戰，宣布推出兩款插電式混合動力車型，秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版，起價為798萬元。 同一天，五菱、長安、北京現代、上汽通用別克加入了第一戰。
電比油還低！ “比亞迪再次加速了對燃油市場格局的顛覆。 事實上，新能源汽車之所以能夠進入縣鄉市場，其重要原因與第一人密不可分。 根據華泰**2023年5月發布的《2023汽車行業深度洞察報告》，低線城市使用者在買車時，價效比是核心因素。
來自中國西南某縣的車主趙先生說，他去年也買了電車，縣里沒有4S店，就去城裡取車。 買電動車沒有其他理由，預算只有10W，比亞迪的折扣非常大，原本配備最低的55純電動里程的比亞迪秦Plus DMI冠軍版，已經跌到了899萬元，加上新能源汽車不徵收購置稅，落地價在10w以內，一激動就下單了。
走訪發現，該縣消費者對新能源汽車的看法有所改變，購買電動汽車的意願更高。 首先是距離問題，普通消費者在縣鄉地區使用新能源汽車，行駛半徑不超過5-10公里，有軌電車通勤成本較低，續航里程完全足夠。 近一兩年來，率先開展了新能源汽車下鄉，完善了基礎設施，保障了消費者的物流。
據華安**統計，2020年至2023年，在10萬元以下**範圍內，燃油車銷售規模將從2020年的352輛提公升2023年5萬輛降至142輛70,000輛，市場份額從92%上公升至55%。 新能源汽車銷量規模將從2020年的30輛提公升90,000 輛，高於 2023 年的 117 輛40,000臺，市場份額從8%提高至45%。
市場占有率三年增長了37%，但各大車企之間的競爭也非常激烈，一二線城市新能源車市場高手雲集，各大車企都在尋找新的銷售增長空間。 因此，與大城市相比，新能源汽車在縣鄉的滲透率較低，發展潛力巨大，許多新能源汽車企業將戰略目標轉向縣鄉市場，進一步推動了縣域新能源汽車滲透率的提高。
“離家鄉越近，就越難找到充電樁。”
多家新能源汽車企業紛紛降價，有的高興，有的擔心。 畢竟，在降價下，部分地區（縣、鄉）的公共充電設施並不完善，這讓一些想入手但又擔心基礎設施的潛在使用者感到困難。
長期以來，充電樁等基礎設施的缺乏一直是制約新能源汽車下鄉的主要因素。 上面採訪的車主趙先生表示，新能源汽車雖然便宜，但買車還是遭到家人的反對，因為充電和修車不方便。 很多新能源車主都有同感，充電樁在城市、換電站設施都比較完善，但在縣城、農村，新能源汽車充電仍然是乙個大問題，尤其是公共充電樁往往在縣城中心就能找到。
此外，制約農村充電樁建設的因素依然存在。 首先，目前縣鄉新能源汽車保有量和滲透率低於城市，充電樁利用率較低，難以保證投資主體的收益。 其次，縣城和農村地區充電樁分布分散，單站規模小，運維成本高，難以形成規模化運營，導致農村不良充電樁發生率相對較高，“殭屍樁”數量遠多於城市地區。
要全面開放縣鄉新能源汽車市場，需要更加完善的政策。 以四川為例，2023年11月，四川省與四川省能源局聯合制定《四川省加快推進充電基礎設施建設支援新能源汽車上鄉和鄉村振興工作方案》，《方案》指出，未來將加快農村地區充電基礎設施建設， 提公升新能源汽車運營和服務能力，充分釋放農村新能源汽車消費潛力，推動新能源汽車走向農村。
整體來看，新能源汽車下鄉還有很長的路要走。