李建龍，北京公交集團第五客運支公司812路司機。 新京報記者王貴斌攝。
簡介：李建龍。
京冀跨省公交車司機。
北京公交集團5號客運支公司812號司機。
14年來，李建龍開著812路公交車，接送了一批又一批“睡在燕郊，夢見北京”的雙城通勤者。 作為跨省公交司機，他見證了京冀之間交通的發展和變化。
生活在河北，在北京工作，每天來回通勤70、80公里，這條看似不可思議的人生軌跡，因為京津冀交通一體化的加速發展，成為更多人的“選擇”。
李建龍，河北三河人，是北京公交集團第五客運分公司812路的司機，北京和燕郊之間載客是他的日常工作，所以他堅持了十幾年。
對他來說，這個職業不僅僅是跨省公交司機，更是為數萬燕郊北漂提供出行便利的“夢想擺渡人”。 在來來回回的路上，他看到了家鄉的發展，期待兩地之間更緊密的交通聯絡。
2014年左右，跨省通勤者開始填滿他們的車廂。
凌晨五點半，河北省三河市北京市五號公交分公司第二車隊已經燈火通明。 像往常一樣，李建龍提前完成了團隊中的班前會議、車輛檢查、酒精測試等工作，開始了當天的作業。
2024年1月29日凌晨，李建龍正在檢查一輛公交車的輪胎，為一天的運營工作做準備。 新京報記者王貴斌攝。
北京812路公交線路是一條服務於北方三縣的跨省公交線路，主要面向上班族，日均客運量近7000人次。 從燕郊汽車總站到霸王汾西站共有13個車站，其中12個在河北省。 大約四五站後，公交車就會滿員，到達燕郊地區的最後一站“潮白小區”時，車廂最多可以載60多人。 為了滿足運力需求，812路之間的間隔在早高峰時段縮短到四五分鐘。
李建龍來到北京公交集團後，一直跑跨省路線，最初開的是930路公交車，後來改為813路公交車。 2010年前後，由於路線調整和工作需要，李建龍被調到812路。 然而，他的工作軌跡始終圍繞著北京和河北，見證了這條路線上的變化。
李建龍回憶說，最初跨省公交客流量並不多，直到2014年前後，隨著京津冀協同發展戰略的正式提出，越來越多的在京工作、居住在北方三縣的人，以及早起天黑後回家的跨省通勤者開始擠滿車廂。
這14年來，李建龍每天要往返京冀好幾次，如果是早上5點15分的首班車，他要4點起床，提前到站查車，保證火車準時發車。
2024年1月29日凌晨，李建龍在出發前檢查了公交車的扶手和座椅。 新京報記者王貴斌攝。
在別人看來單調乏味的工作，他已經完成了。 他已經弄清楚了每個環節，沿途哪個車站的乘客比較多，單程行駛38公里需要多長時間，什麼時間段容易擁堵，會有風險點，以及如何處理突發事件......李建龍什麼都知道。
車門一開又關，忙碌的生活又重演了一遍。
和很多人一樣，李建龍也思考過工作的意義。 司機的工作之所以一直讓他充滿熱情，是因為別人不知道的“獲得感”。
因為需要保證安全，我們和乘客交流不多，頂多只是和熟人打個招呼，過年假期和大家打招呼。 大多數時候，李建龍的工作都極為沉悶，在兩地之間來回穿梭，沒有起伏，偶爾從後視鏡裡瞥見幾縷燦爛的夕陽，哪怕是途中難得的驚喜。
城市變了，車子變了，但李建龍車上乘客的狀態卻沒有太大變化。 不管第一天加班多晚，在回燕郊的路上有多累，第二天早上，沿線的每個公交車站都會擠滿人，大家抬頭一看，等公交車到站，送他們去各自的崗位。
2024年1月29日凌晨，很多人已經在公交車站排隊，準備乘坐812路公交車上班。 新京報記者王貴斌攝。
車門一開又關，忙碌的生活又重演了一遍。 對於這些跨省通勤者來說，似乎只需要睡一覺就能完成“重啟”。
而李建龍就像乙個人類觀察者，在來回的路上看著這一切。 我不知道他是什麼時候愛上這份工作的。 有一天，李建龍在手機裡看到了乙個詞——夢擺渡人，那一刻，他從這個詞中看到了自己。
能夠為數以萬計的燕郊北漂提供便利，幫助更多的年輕人在北京實現夢想，是李建龍對自己事業的價值所在。 雖然他不善於表達這種情感，但他只是想為大家做更多的事情。
看著這些每天通勤上班的跨省通勤者，其中不少都是年輕人，和我女兒差不多大，如果父母知道自己的孩子天還沒亮就要趕公交車，肯定會感到非常心疼。 李建龍說，“我能做的就是把車開得盡量平穩，讓大家在車裡多休息一點，平安上班。 ”
這樣的態度，讓李建龍得到了很多乘客的認可，也獲得了更多的榮譽。 他是首都五一勞動獎章獲得者，2023年還入選全國100名“最美公交車司機”之一。 不過，他最關心的是，在京津冀交通一體化的帶動下，旅客出行更加順暢，家鄉三河也能快速發展。
李建龍駕駛812路公交車，將乘客安全送到目的地。 新京報記者王貴斌攝。
車輪不停，夢想不停。
睡在燕郊，夢見北京“是很多跨省通勤者的日常生活，也是很多人對北方三縣的固有印象。 北方三縣是指河北省廊坊市下轄的三河市、香河縣、大廠回族自治縣，而燕郊，又稱燕郊，是三河市下轄的乙個鎮。 燕郊與北京通州隔江相望，素有北京周邊“沉睡之城”之稱，吸引著成千上萬的北系人在這裡定居或臨時居住。
對於李建龍來說，跨省公交司機的工作讓他看到了家鄉的發展。 隨著居民越來越多，很多當地人在家門口就找到了工作，城市的基礎設施也越來越完善，北京的一些企業和學校也搬到了這裡，讓在燕郊生活非常方便。 “延郊的未來一定不是'沉睡之城'，城市發展將有更多可能。 李建龍一直有這種感覺。
2022年底，京唐城際鐵路開通，從燕郊到北京火車站乘坐新幹線半小時; 在京冀交界處，潮白河大橋正在建設中，將於2024年9月建成通車，連線北京通州和河北大廠; 2025年，北京地鐵22號線（平谷線）預計將連線北京中心城區、北京副中心、河北省鹽郊、北京市平谷，實現燕郊通勤者十年地鐵夢。
有了更多的出行選擇，未來早高峰通勤的路況肯定會更好，擁堵也會得到緩解。 李建龍經常從新聞中關注家鄉和北京之間日益緊密的交通聯絡，希望自己車上的每一位乘客都能更順暢地跨省通勤。
2024年1月29日，李建龍駕駛的812路公交車停在站台旁，等待乘客陸續上車。 新京報記者王貴斌攝。
1996年，北京公交集團首條跨城公交線路投入運營。 如今，北京公交集團已將跨省公交線路擴大到25條，服務於北方三縣，平均每天運送14名通勤者50,000人。
李建龍駕駛的公交車也變得更加安全舒適。 該車配備智慧型安全提醒系統，可隨時為乘客的通勤旅程保駕護航; 北方三縣至北京的跨省公交車也被納入智慧型區域排程，公交車準點率從55%提高到70%。
在北京與北方三縣之間的途中，跨省公交車的車輪不停地轉動，李建龍和他的乘客從未停下腳步。
新京報記者 裴劍飛.
編輯：劉夢傑。
由張彥軍校對。