風向再次改變，中國企業宣布爆炸
在新能源汽車時代，馬斯克打造的特斯拉品牌可以說是行業"指路明燈"特斯拉曾經在影響力和銷量方面比競爭對手擁有巨大的優勢。 然而，近兩年風向突然改變，以比亞迪為代表的中國汽車品牌銷量如雨後春筍般湧現，形成了一系列老洋車的壓倒性趨勢。
近日，中國汽車市場迎來了一股新生力量，那就是小公尺汽車。 為了打造一款好看、好開、受消費者歡迎的汽車，雷軍放下了之前所有的榮譽，親自帶隊，小公尺也將獲得10倍的投資回報。
幸運的是，這些努力並非徒勞無功。 超過 3400 名小公尺工程師花費了 1超過000天的研發，累計"燒掉它"超過100億美元，現在，終於"性取向"官宣：小公尺汽車不僅在電池、電驅動、大型壓鑄與智慧型座艙、智慧型駕駛五大技術上取得突破 該車不僅在電池、電驅動、大型壓鑄、智慧型座艙、智慧型駕駛五大技術上取得突破，而且在超級電機的速度和大型壓鑄的強度上都超越了特斯拉。 最重要的是，小公尺已成為一家汽車製造商"自主研發的一體化大型壓鑄系統"。
國內外不少**對小公尺汽車進行了分析和高度評價。 然而"森林裡的木頭很漂亮，風會毀掉它"針對小公尺汽車自主研發的技術和一鏈系統，網路上突然出現了一些質疑和誹謗。 例如，在汽車技術大會上，小公尺聲稱"全棧自研，超大型壓鑄"這是一些別有用心的人無情帶來的一波節奏。
作為新能源汽車領域的乙個新話題，很多人並不了解，首先要明確的是，大型壓鑄裝置集群體系主要有三個部分，分別是上游裝置、車橋生產線和車橋零部件。 衡量車企是否全棧自檢，重點放在車橋生產線和車橋零部件上。
客觀地說，無論是小公尺還是賽里斯等車企，都不可能自己生產壓鑄機，而這些裝置都是從**商家那裡購買的。 舉個最簡單的例子，像台積電和三星，是晶元代工領域的兩大巨頭"領導"雖然它們都具有製作自己磁芯的能力，但它們與ASML的光刻裝置密不可分。
前段時間討論的壓鑄機也是如此。 與其他車企不同，小公尺汽車圍繞購買的壓鑄機從事工業軟體開發、產線設計等一系列工作。 另一方面，公司的朋友必須將設計方案提供給壓鑄廠，壓鑄廠將壓鑄件生產出來，並寄回給自己。
簡單來說，小公尺汽車使用的車橋零件都是小公尺自主設計、操作、自主研發生產的，完全掌握了大型車橋生產線的操作能力。 除了車橋機，這套裝置的生產線、軟體和材料都是小公尺自己的，這也是為什麼小公尺汽車技術發布會聲稱它是"小公尺自主設計的全鏈條大型壓鑄裝置集群系統"。
所以，不要盲目追隨小公尺壓鑄的步伐，那些目標不純的人應該醒悟過來，小公尺是不會在汽車行業碰它的"蛋糕"相反，我們必須不斷發展創新，真正造好車，為中國的崛起而奮鬥。 與其害怕小公尺汽車，用無形的形式來遏制和壓制，不如提高自己的技術實力。