作為中國專業的汽車質量投訴平台，汽車投訴網2024年共受理消費者對汽車產品質量和服務的有效投訴23068件，減少2件7%。從近五年投訴量對比來看，仍保持相對平衡的狀態。
同時，2024年接到的投訴總數也是近年來2024年以來的最低水平，這與汽車市場內捲化的影響密不可分。
具體來說，汽車投訴網路上的投訴型別分為四類：質量問題、銷售問題、售後問題和申訴問題。
2024年，汽車投訴網收到的投訴分為動力系統、車身與底盤、零部件與配件、電動化四大類。
其中，“動力系統”投訴仍佔全年質量問題的大部分，較上年大幅增加，全年投訴數量仍達12387件，其次是“電動化”7972件、“零部件及配件”5413件、“車身及底盤”4774件。 除“電力系統”投訴型別外，全年投訴數量均有所增加，其他類別投訴數量與上年基本持平，變化不大。
近兩年來，顆粒捕集器已成為消費者廣泛關注的焦點。
為了達到國六排放標準，許多型號都安裝了該裝置。 然而，這個看似微小的元件給一些流行的型號帶來了巨大的問題。
根據汽車投訴網的資料，大眾的Tanyue和Tiguan L成為最受關注的例子。
直接結果是，顆粒捕集器的堵塞導致油耗顯著增加，導致該車型的銷量急劇下降。
儘管隨後有所復甦，但很難恢復到以前的銷售水平。 除了這些大眾車型外，一些日本品牌的汽車也受到了顆粒捕集器問題的影響。
在大眾汽車的粒子捕集器問題逐漸淡出消費者視野的時候，另一家汽車巨頭豐田最近又因為粒子捕集器問題而再次引起廣泛關注。
在廣汽豐田和一汽豐田的幾款車型中也出現了類似的情況，包括採用 20L混合動力系統Corolla Sharp，Fenglanda，並配備1卡羅拉、萊文等車型搭載8L混合動力系統。
雖然豐田此前曾回應過卡羅拉關於車機未公升級的投訴，但從資料變化來看效果並不明顯。 相比之下，新出現的顆粒捕集器堵塞問題成為卡羅拉抱怨的新熱點，目前還沒有有效的解決方案，車主唯一能做的就是在發現堵塞時拉動速度。
然而，堵塞的微粒捕集器會導致卡羅拉混合動力車的平均油耗從每 100 公里 3 公升以上上公升到 5 公升，甚至更多，這是車主無法接受的。
同時，卡羅拉夏普也因顆粒捕集器堵塞而大幅增加了投訴數量。
據車主反饋，顆粒捕集器堵塞的問題主要集中在2023款新混動版，很多車主開著新車行駛約2000公里後，遇到顆粒捕集器堵塞的報警。 4S店提供的唯一解決方案就是拉高速，顆粒捕集器的堵塞也會伴隨著油耗和發動機噪音的增加，嚴重影響豐田混合動力系統的能耗效能。
事實上，微粒捕集器堵塞並不是國產燃油車全面公升級國六排放標準後第一次發生。
在過去的兩年裡，大眾汽車的Tanyue和Tiguan陷入了與粒子陷阱有關的投訴中。 這主要是因為為了符合國六排放標準，汽車在排氣端配備了微粒捕集器，負責攔截廢氣中較大的顆粒物，然後送回燃燒系統進行二次燃燒。
然而，在某些型號中，微粒捕集器在攔截顆粒物但無法重新燃燒時存在問題，導致這些顆粒堵塞排氣系統。 排氣系統的堵塞直接導致功率下降，同時油耗大大增加。
有趣的是，目前涉及顆粒陷阱堵塞的模型基本上是 2023 年的模型，這些模型是相對較新的模型。 這是具有諷刺意味的。 按理說，國內市場的燃油車，包括混合動力汽車，前段時間已經完成了向國六排放標準的過渡，豐田並沒有在2023款車型上引入油電混合動力技術。
那麼，為什麼在 2023 年之前的型號中沒有出現顆粒陷阱堵塞問題，而是在大多數**型號上呢？是技術發展的倒退，還是一些關鍵部件的減少？這是乙個值得深入研究的問題。
對於大量關於顆粒物捕集器堵塞的投訴，豐田官方迄今尚未提供任何實質性的解釋或解決方案。
通常，對於這種廣泛的投訴，最有效的解決方案之一是召回，但豐田沒有採取這一行動，只是建議使用者和經銷商保持溝通以回應投訴。
那麼，經銷商和4S店提供什麼樣的解決方案呢？據許多抱怨的車主說，他們收到建議，在高速公路上多開車，以促進顆粒捕集器的再生。
但這種解決方案顯然不切實際，因為大多數使用者主要在城市地區通勤，他們很少有機會長時間在高速公路上行駛。 這樣的建議實際上需要使用者改變日常用車習慣，這無疑會浪費他們的時間，增加他們的燃油費用。
寫在最後：這可能很難讓使用者接受。
隨著國內新能源汽車市場的快速崛起，豐田等日系品牌的整體市場表現一直處於下滑狀態。 如果這些常見的投訴得不到解決，恐怕這些年積累的產品口碑和品牌美譽度可能會受到嚴重打擊。