2023年汽車產銷再創新高，從年初特斯拉大幅降價拉開了第一場戰爭的序幕，到地方**合資車企開展補貼，再到國家補貼的撤銷，以及國六標準實施等一系列事件貫穿全年， 這將繼續帶動汽車消費，加速市場優勝劣汰。根據今年汽車市場的表現，汽車之家研究院總結了汽車市場的8大特點和變化：
1、乘用車需求穩步回公升，股市特色凸顯。
2023年窄乘用車銷量達2170萬輛，同比增長5輛6%，近五年來增速首次超過5%，得益於下半年經濟環境意外復甦，以及整車廠大規模以價換量。 預計2024年將保持低增長態勢**，年銷售額約2250萬輛。
2、新能源與燃料油關係持續競爭，2024年新能源滲透增長點將在25-50萬**區間。
2023年燃油車銷量繼續呈現快速下滑態勢，新能源滲透率持續提公升至36%，預計2024年下半年整體新能源滲透率增速增速將放緩，**到2024年新能源滲透率將達到43%。 2024年，大量新車投放並集中在25-50萬市場，因此新能源滲透的增長點將來自25-50萬市場。
三是25萬以下的市場需求將回歸理性，25-50萬市場將展開一場智力與奢侈品的激烈爭奪戰。
價格市場以頭部品牌為主，競爭環境分為三個價位，其中不到25萬輛以電動車為主，比亞迪一直表現突出; 25-500,000個頭寸正在爭奪BBA和Ideal、特斯拉和騰勢等智慧型品牌; 超過50萬的市場仍由BBA主導。
25萬元以下市場：主要由比亞迪佔據，在這個價格市場中，比亞迪的產品布局基本完美，市場份額已經見頂，所以2024年還會有更多瘋狂的降價，保證增速; 對於使用者來說，沒有了新能源汽車的流行聲音，需求將逐漸回歸理性。
25-50萬市場：2024年承接理想、華為、小公尺等熱門新能源品牌的多款新車，是2024年行業最大的吸引力; 與此同時，BBA常年穩定的奢侈品份額在2024年可能會動盪不安。
第四，汽車市場更有可能向中北部地區和中線城市遷移。
2023年，從區域銷售分布來看，東北、華北、西北、華中等市場占有率將增加，三四線城市占有率將增加，汽車市場將更加集中於中北部地區，市場格局將向中線城市遷移。
五是海外影響力擴大，乘用車海外出口成為新的增量。
2023年，我國汽車出口再創新高，全年出口銷量達491萬輛，同比增長58%，首次位居世界第一，成為拉動汽車銷量增長的重要力量。 一方面凸顯我國汽車鏈條韌性，提高產品質量，增加成本優勢; 另一方面，歐美、日系等汽車製造商紛紛退出一流市場，放棄中國廠商出口份額。
六是產業鏈生態面臨向智慧型化方向重塑和發展。
近兩年來，行業利潤開始向上下游分散，以北京、上海、廣州為例，註冊汽車相關企業數量與傳統汽車生產省份（吉利、重慶、湖北）相差很大。
7、資料資產格局亟待打破，資本化探索加速。
智慧型化發展將沉澱出大量使用者資料，這些資料的積累將用於迭代演算法，這將有助於中國汽車技術走在世界前列，而目前使用者資料的所有權分布在不同領域、不同機構手中，很難充分發揮所有優勢。
8、打破傳統汽車金融模式，探索創新渠道模式。
主機廠和車險的自營渠道，意味著傳統的汽車金融模式正在被打破。 直銷的興起，標誌著汽車行業渠道模式的新機遇。 事實上，受影響的不僅僅是銷售渠道，售後市場的所有使用者接觸點，包括財務、維護、軟體服務等，都面臨著時代的創新。
汽車之家研究院發布《2023年乘用車市場彙總及2024年趨勢》報告，其中包括：整體市場趨勢及**、按燃料型別劃分的趨勢分析、各品牌趨勢分析、各層次市場趨勢分析、區域市場趨勢分析等。 報告詳情見下文