豐田的增長令人失望**，仍然是混合動力汽車的祖先。
豐田的銷量一直是人們關注的焦點，但即使在國內，隨著新能源汽車的不斷增加，豐田也沒有像前面提到的那樣展現出強大的實力。
豐田2022年銷量1,123萬輛，同比增長7%; 與此形成鮮明對比的是，大眾汽車的銷量不到1000萬輛，豐田將繼續保持其作為世界第一轎車的地位。
除了中國市場，豐田的銷量都有所增長，說明豐田的實力還是很強的，即使在電動汽車時代，也沒有受到任何影響，反而成為擁有傳統燃油車的世界頂級車企之一。
即使在電動汽車增長最快的中國，豐田的銷量也沒有像一些人聲稱的那樣急劇下降，統計資料顯示，豐田在中國的銷量僅下降了2%，這凸顯了儘管電動汽車的滲透率已經達到30%，但豐田仍然能夠站穩腳跟。
與此形成鮮明對比的是，中國電動汽車市場在過去幾年開始大幅下滑，冬季電池使用率降至50%，加上大雪封路，消費者無法開啟空調，這些都導致汽油車銷量大幅回公升，尤其是豐田12月在中國的銷量。
說到省油汽車，豐田就是其中之一，但豐田沒有這樣做，他們使用基於燃料的能源，使用低功率電池和燃油發動機技術來創造省油的普銳斯。
美國新聞報道稱，普銳斯已經是最耐用、最有可能的燃油車，而時至今日，美國老車市場上還有20年48萬公里的普銳斯，美國客戶認為這款車的油耗只有4公升， 可以行駛20年，而且很穩定，只要加滿油，就可以上路了。
特斯拉率先推出電動汽車，但直到2019年特斯拉才開始進入中國，特斯拉的銷量開始下滑，而中國上海和中國的生產基地帶動了特斯拉的銷量。 特斯拉上海工廠讓特斯拉的生產費用降低了60%，中國電動汽車佔全球份額的60%，這些都給了特斯拉實現這一飛躍的機會。
在中國以外，電動汽車的份額不到10%，燃油動力轎車仍然是主要車型，北歐國家也意識到了這一點，因為他們已經意識到在寒冷的冬季，它們可能是乙個劣勢，這也促使北歐國家開始思考如何推廣電動汽車。
這一切讓豐田在中國炒電動車的同時，豐田的銷量仍在穩步攀公升，用實際行動向世界展示其頑強的生存能力，他表示“電動汽車永遠不會取代傳統的汽油車”，只因為燃料電池是未來的主流。