在國內**報告中，豐田的銷量**經常成為熱點，但在2023年，豐田實現了增長，甚至在新能源汽車銷量飆公升的中國市場，豐田的下滑遠沒有**宣傳的那麼悲觀，說明強者沒有白費。
2023年，豐田銷量將達到1,123萬輛，同比增長7%; 相比之下，大眾汽車的銷量不到1000萬輛，這意味著豐田進一步鞏固了其作為全球最大汽車兄弟的地位。
豐田在中國以外市場的增長凸顯了豐田仍然處於強勢地位，並沒有因為電動汽車的崛起而下滑，而是依靠汽油車技術保持在汽車行業的最前沿。
即使在電動汽車行業增長最快的中國市場，豐田的銷量下滑也遠沒有**報道的那麼誇張，資料顯示，2023年豐田在中國市場的銷量只會下降2%，凸顯出豐田在中國市場仍然站穩腳跟，電動汽車滲透率已達到30%。
相比之下，在經歷了幾年的電動車銷量激增之後，中國電動車市場在2023年寒冬進一步暴露了其弱點，冬季電池續航時間減6%甚至5%，而當暴風雪造成交通擁堵、電動車車主不敢開空調等，都導致12月燃油車銷量突然大幅增長**， 而豐田12月在中國汽車市場的銷量也突然大幅增長**。
說到節能車，其實是豐田開啟了節能技術，但豐田沒有選擇電動汽車，而是選擇了燃油技術，並在1990年代通過將小容量電池與汽油發動機技術相結合開發了普銳斯。
據美國報道**，普銳斯已經成為節能車中壽命最長、最有可能的車型，在美國二手車市場上還有一些車齡20年、行駛48萬公里的普銳斯，美國消費者認為這款車的油耗低至4公升， 即使使用了20年，它仍然非常可靠，並且可以帶燃料。
電動汽車是由特斯拉起步的，但在特斯拉2019年進入中國市場之前，其銷量實際上已經放緩，而最終推動特斯拉突破百萬輛的，最終是中國上海工廠和中國市場推動特斯拉突破百萬輛，特斯拉上海工廠將使特斯拉汽車的製造成本降低60%， 而電動汽車在中國市場的銷量佔全球總量的60%，這些都為特斯拉的飛躍提供了契機。
2023年，電動汽車銷量佔中國境外汽車總銷量的比重將不足10%，燃油車仍將主導市場，隨著越來越多的電動汽車上路，北歐國家現在發現電動公交車在寒冷冬季天氣下的劣勢，這也讓積極推動電動汽車的北歐國家重新考慮電動汽車的發展。
這些因素的影響，讓得燃油車巨頭豐田在國內首場推廣電動車的重大活動中卻取得了不錯的成績，豐田用自己的成績證明了自己的堅韌與活力，或許它說電動車不會取代燃油車並不是它在這個汽車時代的無奈宣告， 但汽車市場的基本面仍將在燃油車上。