隨著東航2023年業績預測的發布，截至1月30日晚間，國航、南航、吉祥航空、春秋航空、海航控股、東航這6家A股上市航空公司已完成2023年業績預測的披露。 2023年，國航、南航、東航有望減虧近1000億元，海航控股、吉祥航空、春秋航空有望扭虧為盈。
春秋航空將成為2023年“最賺錢”的上市航空公司。
根據六大航空公司發布的業績預測，2023年國航預計虧損9億元至13億元，南航預計虧損35億元至47億元，東航預計虧損68億元至83億元，海航控股預計盈利3億元至45億元，吉祥航空預利潤68億元-88億元，春秋航空預利潤21億元至24億元。
圖：新京報，殼牌財經記者王振珍，圖。
據新京報殼牌財經記者報道，2022年虧損137464億元的六大航空公司預計2023年虧損減少1293家44億元 - 126894億元，其中國航預計減虧最多; 從業績預測來看，低成本航空公司春秋航空已成為2023年“最賺錢”的上市航空公司。
值得注意的是，這六家上市航空公司均在2023年第三季度實現單季度盈利，其中國航和南航在2023年前三季度均實現盈利，並公布了第三季度業績。 不過，從目前的業績預測來看，第四季度的虧損仍然拖累了上市航空公司的整體業績。 根據今年1月中旬國際聯盟研究報告的分析，第四季度是航空業的傳統淡季，預計整個行業將出現虧損。
今年1月初，民航局局長宋志勇在2024年民航工作會議上透露，2023年中國民航虧損近300億元，但與2022年全行業虧損2160億元相比，2023年全行業虧損1872億元。 基於此，中國民航局在內部會議上設定了2024年“行業整體盈利”目標。
效能損失與國際航線的回收率等因素有關。
新京報殼牌財經記者在業績預測中指出，2023年經濟將持續回暖向善，民眾出行意願高企，國內積壓需求得到良好釋放，國際和地區航線穩步恢復。
同時，有航空公司指出，受國際航線全面恢復、國內市場競爭加劇、油價和匯率等影響，2023年仍將處於經營虧損狀態。
2023年，國際客運航班將從年初的每週不足500班恢復到4600多班，增幅達96倍，疫情前恢復航班的國家數量達到89個2%。據Flight Steward統計，2023年民航國際客運航班整體恢復僅達到2019年的37個5%。三大航空公司方面，2023年國航、南航、東航國際客運量投資477架24億座位公里，4726億座公里，403截至2019年，分別恢復了42億座位公里。 8%。
另一方面，國內客運整體“供過於求”，導致國內市場競爭加劇。 東航表示，2023年寬體客機將轉移到中國，導致國內市場運力供應增加，這是影響其業績的原因之一。
此外，南航還指出，四川航空戰略投資的消化對其業績產生了影響。 2023年12月29日，中國南方航空宣布向四川航空增資468億元，後者2023年前三季度虧損316億元。
新京報殼牌財經記者注意到，在2023年將實現盈利的三家上市航空公司中，搶抓復甦機遇帶動產經營資料較2019年增長已成為常態。 與2019年相比，春秋航空在過去一年中投入了8個可用座位公里6%，載客量超過2400萬人次，比2019年增加7人次8%；2019年，吉祥航空的綜合口徑下可用座位公里數和收入旅客公里數分別恢復至同期的%。
海航控股還表示，公司2023年的扭虧為盈，是由於業績同比大幅增長，疊加了公司補貼、資產處置收益等非經常性損益因素。
編輯：李錚。
王欣校對。