美國新規生效，免收7500元資質，中國捲心菜價格上漲？
現在，不僅歐盟想把矛頭指向中國的電動汽車公司，就連美國這個老好人也要指責。
去年 12 月，舊美國頒布了一項新規則，詳細說明了電池的本地採購，如果不合規（例如，不是來自本地來源），電池將沒有資格獲得美國電動汽車的稅收抵免。
現在，美國正式宣布這項新規則無效。
然而，令人驚訝的是，在新規定生效後，一些電動汽車失去了獲得高達 7,500 美元的補貼的資格。 原因是他們沒有嚴格遵守美國當地的電池法規。 這包括特斯拉的各種車型，以及來自日本和其他國家的汽車。
根據美國法規，如果這些製造商不提交有關合格車輛的資訊，那麼補貼計畫將與他們沒有太大關係。 但儘管如此，大多數汽車公司似乎並沒有做太多事情。
也許是中國的發現"捲心菜價格"。
其實大家都明白，美國此舉不僅僅是為了推動電動汽車在美國的國產化，更多的是在這個過程中將中國電池企業排除在外。 畢竟，在他們看來，核心技術如此依賴大陸廠商是忌諱。
還有乙個事實是，中國廠商在電動汽車領域已經有了發言權，如果繼續擴大**鏈條的話語權，將很難在電動汽車領域佔據主導地位。
因此，他們首先**電池。
但如今，很多車企都不願意申請地方稅收補貼，也就是在補貼下，他們選擇了中國廠商的。 究其原因，**是乙個重要因素。
我們熟悉比亞迪、寧德時代等，它們在卓越性方面比其他公司具有許多優勢。 或許，在其他汽車巨頭眼中，這"捲心菜價格"其優勢遠遠超過美國給予的補貼。
當然，這也是有道理的，畢竟美國本土電池廠商的技術實力和規模是中國廠商無法比擬的。 只是他們不想承認自己在這方面"向後"他們希望的是，稅收政策和其他相關政策將有些掙扎。
這是意料之中的。 中國電池在技術和工藝上的優勢已成定局。 在此基礎上，不少國外汽車巨頭有意向電動車市場轉型，這也是內地市場的重點之一。
為了擴大自己的市場，不可能排除中國企業的**鏈條。 同時，美國電動汽車的市場不是很大，美國也有很多人反對強制引入電動汽車。 在他們看來，汽油車是他們的時代。
因此，在我個人看來，無論他們提供的補貼多麼昂貴，都可能難以撼動中國電池技術的地位。 或許在這方面，也可以說是對盟友公司的無端損害，目前歐洲市場的汽車公司就是乙個很好的例子。
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