今年春節假期期間，海南三亞、海口等熱門旅遊城市迎來了大量遊客，但在春節返程途中，卻很難找到票，很多遊客都去不了。
昨日（17日）是春節回歸的高峰期，《春節微觀》記者來到海南，了解海南機場如何應對“離島”的高峰。
央視記者陳習：農曆新年第八天，到了春節回程客流的高峰期，現在已經是17日凌晨5點，三亞國際機場迎來了出發的早高峰。 今天，預計將有 45,000 名乘客從這裡出發，即 15次。
17日凌晨5點至7點，三亞機場迎來了當天第乙個起飛高峰時段。 記者在現場看到，64個值機櫃檯全部開放，一分鐘內約有70至80名旅客辦理完手續。
為應對返程旅客的流量，三亞機場在航站樓人口密集區域設定了6個志願服務點，志願者舉著燈光標誌為旅客提供引導服務。
登機時間為15分鐘，平時還算不算太晚。 但是，在農曆新年八的出發高峰期，如果沒有志願者的及時指導，乘客很可能會錯過航班。
記者了解到，2024年春節期間海南客流量將大幅增加，整體同比增長超過30%。 相較於春節開端，出境時間相對寬鬆，出遊需求釋放沒有那麼集中。
機場工作人員告訴記者，今年春節的回程客流量從農曆新年大五開始，然後逐漸增加，持續了多天。 尤其是農曆正月初八，光是三亞機場就有4個50,000人離開香港，這是通常的15次。
為解決“離島”問題，自2月16日起，中國民航局與航空公司協調，通過更換寬體飛機來運營航班，以增加運力。
三亞鳳凰機場運營指揮中心經理陳寶通：我們只有10個寬體座位可用，這是預先安排好的甘特圖，通過精細化管理，我們可以讓寬體機盡可能地飛行。
作為國內為數不多的吞吐量達2000萬人次的單跑道機場之一，三亞機場只有一條跑道，但其運營水平可以滿足波音777、空客A350等寬體飛機的起降。 這幾天回程高峰期，機場每天運營近140架寬體飛機，佔機場總航班量的36%，超歷史新高。
記者計算了一下，從窄體飛機改為寬體飛機，每次飛行可以允許100個以上的座位。 目前，每天有13個額外的航班，這意味著每天可以有超過2,500名乘客被送離該島。
在容量增加的同時，路線資源也在跟上。 國航新增兩條飛往北京首都和成都天府的航線; 南航新增廣州、深圳航線2條; 海南航空新增長沙航線。 2月18日至24日，海南島三大機場累計新增航班194個，計畫新增座位超過3.2萬個。
海南航空三亞分公司總經理傅傑：根據海口、三亞機場的配套能力，我們分配了充足的寬體飛機運力，主要發往北京、廣州、深圳、成都等航線。
目前，海南島三亞、美蘭、博鰲三大機場，為緩解節後返航客流大，正在統一配置運力資源，最大限度地發揮潛力。
記者在海口美蘭機場運營控制中心看到，為保障新航線，這裡“港站管理系統”已公升級。
海口美蘭機場導航部排程主管林曉斌：所謂的灣區位置是地圖上這些角落的位置。 我們正在進一步挖掘潛力，充分利用這些免費地點，這將使我們能夠在我們的機場起飛和降落更多航班。
同時，機場還啟動了“非全跑道起飛程式”。 該方案可節省約一半的跑道距離，進一步提高機場地面滑行和飛行許可的效率。
海口美蘭機場航空部跑道安全管理處處長趙聰聰：簡單來說，就是通過最近的滑行道進入跑道進行起飛，可以減少飛機的地面滑行時間3到4分鐘，為後續的飛行作業提供有利條件。
為保障旅客在島內三大機場順利登機，充分發揮空鐵聯運優勢，自2月16日起，海南島高鐵將在三亞站至海口東站之間增加3列高鐵列車，28列至鳳凰機場站，144列至美蘭站， 以及26列列車到博鰲站，充分滿足旅客換乘機場交通方式的需要。
**： 中央電視台新聞客戶端
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