日前，上汽通用五菱正式發布一款專為新能源商用車研發的電池——五菱紅1號電池。 該電池已正式量產並下線，將首批搭載在五菱新一代超大空間新能源商用車“五菱陽光”上。 作為首個專為新能源商用車研發的電池技術，五菱紅1號電池在電池效能、成本、安全性等方面實現了多維度的突破，從而推動了新能源商用車行業的整體發展。
五菱紅1號電池
解決商用車新能源痛點
在經歷了2022年的“底部”之後，商用車市場終於迎來了2023年的**。 根據中國汽車工業協會的資料，2023年商用車累計年銷量為403輛09萬輛，同比增長22%。
不過，儘管整個商用車市場持續爆發，但新能源商用車市場持平。 2023年新能源商用車銷量為35萬台，同比增長6臺1%，整體滲透率為113%，與2022年基本持平。 相比之下，2023年新能源汽車產銷量為958輛70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%。也就是說，新能源商用車市場的增速已經跟不上整個新能源市場的“大**”
新能源商用車綠色環保，經濟性極高。 以新能源輕型乘用車為例，一輛傳統燃油輕型乘用車每月的運營成本可能需要2000元，但同級別的新能源汽車只需要500元。 因此，對於電池壽命長、沒有剛性需求的城際物流使用者來說，應該具有更高的吸引力。
此外，新能源商用車市場具有巨大的發展潛力。 資料顯示，商用車排放的二氧化碳佔所有二氧化碳排放量的55%，儘管它們僅佔汽車總量的11%。 為此，國家和部分地區採取了一系列促進市場發展的政策，如補貼、開放新能源物流車輛通行權、設立試點專案等，推動城市運營車輛電動化發展。 特別是2023年，中國VIB標準將實施，商用車碳減排將更加嚴格，新能源的商業化使用將迎來爆發式增長。
總之，無論是主觀因素，新能源商用車能帶來更低的運營成本，還是客觀因素，新能源商用車迎合了行業節能減排的大趨勢，新能源商用車的普及應該是使用者和市場之間的雙向奔波。 但實際上，商用車的電動化速度遠不如乘用車快，普及率也不盡如人意。 那麼，問題出在哪裡呢？
一方面，由於電池成本高，新能源商用車的購置成本往往不低於傳統商用車。 另一方面，考慮到商用車高強度使用頻率，續航里程短、充電時間長等問題成為工人的主要焦慮。
當然，最重要的是新能源汽車的安全性。 新能源汽車自燃事故屢見不鮮。 據應急管理部門統計，僅在2023年一季度，新能源汽車自燃率就提公升了32%，平均每天有8輛新能源汽車發生火災。 自燃的大多數原因都是由電池安全引起的。
因此，在此背景下，秉承“百姓需要什麼”的品牌理念，以及五菱在商用車領域積累的42年製造經驗，以及在核心三電領域雄厚的技術儲備。 五菱汽車推出首款專為商用車研發的五菱紅1號電池，擁有“三超特技”，為新能源商用車的痛點提供了新的解決方案。
訣竅一：飛柳超智慧型溫控系統，高效補能
城際物流商用車由於持續的高強度執行，往往充電頻率更高。 然而，剛剛完成執行的新能源汽車往往電池溫度較高，容易導致充電時間延長，從而影響補能效率。 你知道，對於物流從業者來說，時間就是金錢。
對此，針對新能源商用車補能效率慢的痛點，五菱紅1號蓄電池採用同類產品首創的液冷技術，創新性地搭載了飛柳超智慧型溫控系統。
飛柳超智慧型溫控系統由飛柳液冷結構、智慧型溫控系統、飛柳保溫機構三個關鍵部分組成。 其中，飛柳液冷結構採用9通道併聯設計，流動阻力較小，冷卻液多通道高速驅動，加熱和冷卻均勻高效，降低充電損耗。 在充電過程中，智慧型溫控系統可以智慧型實時感知電池溫度並精確控制溫度，使充放電保持在最佳溫度範圍內。 它不僅優化了充電效率，還減少了電池壽命的下降，提高了電池壽命。 飛柳隔熱智慧型溫控機構，在低溫下充滿電後，可以持續保持電池保溫，使電池在冬季低溫下仍能具有優異的續航效能。
總之，在飛柳超智慧型溫控系統的控制下，電池的充電效率大大提高，對電池壽命的損害也減少了。 資料顯示，在快充範圍內，五菱紅1號電池僅需30分鐘即可實現30%-80%的補電。
訣竅二：MUST超薄結構技術，降本增效
對於商用車使用者來說，他們對汽車空間的追求遠遠超過乘用車使用者。 因為更多的空間意味著更多的裝載空間，更多的裝載自然等於更多的錢。 但是，由於商用車電池一般放置在車輛底盤上方，因此車輛的縱向空間不如燃油車。 對此，五菱紅1號電池創新性地採用澳科大超薄結構技術，通過融合開創性的材料創新和新穎的結構設計，打造大載貨空間，同時有效降低電池維護成本。
首先，在MUST超薄結構技術的加持下，五菱紅1號電池將結構梁、側板和熱管理功能結合在一起，將電池體積壓縮到極致——電池厚度僅為148mm，是業內最薄的商用電池，與同級別相比減薄約28%， 為使用者節省更多貨箱空間。通過更加整合化的設計，也減輕了車身的重量，提高了電池能耗的經濟性，有效提高了單次運輸的綜合經濟效益。
此外，五菱紅1號電池的MUST超薄結構技術還具有可拆卸性等特點，大大提高了維護效率，降低了電池在實際使用過程中的維護成本。
當然，有了這麼輕薄的電池，難免會有人擔心它的強度是否可靠。 對此，澳科大超薄結構技術採用飛機機翼同源的超輕、高強度設計，使電池組強度提高60%以上，大大提高了電池的安全效能。
訣竅三：贏得超耐用電芯技術，將安全進行到底
由於新能源汽車自燃事故層出不窮，新能源汽車消費者也會更加關注自身安全。 新能源汽車的安全性很大程度上取決於電池的安全性。 因此，保護電池已成為重中之重。 那麼，五菱紅1號電池在安全效能方面有哪些優勢呢？
武陵虹1號電池搭載韋立超耐久電芯技術，集電芯快充、電芯抗老化、電芯安全技術於一體，全面提公升電芯耐用性和安全性。 具體來說，武陵虹1號電池採用最高階別的阻燃材料對電池組進行保護，通過陶瓷層塗層防止熱失控; 從電芯內部結構、固液介面和材料體系等方面來看，極片頂部採用絕緣保護層和寬大的懸垂設計，消除頂部的自放電和鋰分離，通過CCD高進步檢測技術和100 X射線檢測技術確保每節電池的質量，避免電池短路。
經實際測量，電芯變形40%，針刺深度1/3後充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯和電芯內高溫短路的試驗中無**或**現象。 五菱紅1號電池打破了一套電池包一次測試的行業標準，保持了電芯的安全性。 可以看出，五菱紅1號電池繼承了上汽通用五菱“百萬新能源汽車無自燃”的高安全品質，也將商用車電池的安全標準推向了新的高度。
武陵虹1號電芯在保證電芯安全的基礎上，採用新型石墨塗層造粒技術、電極梯度塗層、低阻抗負極介面構造技術，使電芯兼顧快充效能和耐高溫效能。 武陵虹1號電池在提高電芯充電效率的同時，採用高穩定性SEI薄膜沉積技術和低缺陷石墨負極液相塗層技術，保護電池的穩定性和安全性，有助於大大提高電池的電化學效能和穩定性，提高電池的迴圈壽命。 經過多次實驗，武陵虹1號電芯在4000多次完整的充放電迴圈後仍能保持80%以上的壽命，抗老化效能領先行業。
人們需要什麼
五菱會建造任何東西
百姓需要什麼，五菱就建什麼“，這從來都不是一句口號，而是在五菱幾十年的汽車製造理念中貫徹落實。五菱汽車始終堅持貼近汽車使用場景和需求，把握使用者需求，提供紮實可靠的技術、產品和服務，持續打造五菱巨集光、五菱MINI EV等多款傳奇人氣車型。
如今，面對商用車市場的電動化轉型，五菱汽車也深刻洞察了行業發展的痛點，推出了專為新能源商用車研發的五菱紅1號電池，以高效的能源補充，為交通從業者帶來更優質、更高效的新能源商用車體驗， 高整合度、高安全標準、抗衰減、超耐用、低成本等產品優勢。
總之，五菱紅1號電池的推出，不僅是新能源商用車領域的技術創新，更是五菱汽車“百姓需要什麼，五菱就建什麼”理念的生動案例。
1月31日，首款搭載五菱紅1號電池的新能源商用車——新一代超大空間新能源商用車——五菱陽光亮相。這款車應用了五菱的新能源平台、新的設計語言、新能源商用車開發電池系統，可以說相當於在行業內樹立了乙個新的風向標。
五菱陽光提供兩種外觀顏色選擇：山海藍灰色和極地白，並擁有同級領先的 65公尺的空間。 車頭更以乘客為導向，方硬邊的後部造型營造出向前俯衝的動感姿態，進一步滿足了新一代年輕使用者的審美。 車身尺寸為4985 1800 1975mm，軸距達到3050mm; 貨艙長度為2830mm，最大寬度為1680mm，高度為1365mm，貨艙容積遠超同級別的競品。
該車採用承載能力更強的高強度籠體，配備同級別最大尺寸的12層加厚輪胎布輪胎，載荷超載。 在滿足使用者需求的同時，五菱陽光採用人體工程學設計，為使用者提供更加舒適安全的駕駛體驗，配備駕駛員級專業座艙，無論是肩部、肘部、臀部還是垂直頭部效能都優於競品，舒適且超易駕。
基於40多年的商用車製造傳統，以及五菱紅1號電池“更快、更經濟、更安全”的產品優勢，五菱陽光必將滿足新一代使用者對新能源商用車的需求，“不僅安全可靠， 但也能夠安裝和執行，並節省和賺錢”。
說到做到是靠譜的！ 本著“百姓需要什麼，五菱就建什麼”的口號，五菱紅一號未來必將發揮更大的作用。