蔚來汽車在2024年沒有新車型上市，將其銷量任務寄託在子品牌上。
等一下，等到其他人都筋疲力盡，然後再進去翻桌子。 幾年前，李斌的一句話在全網引發了熱議，也讓大眾對蔚來“第二品牌”的第一款車型產生了濃厚的興趣。 李斌坦言，新品牌、新機型將聚焦在20-30萬元區間，在這個波動最大的區間，他們要成為最後乙個出擊者。
如果說蔚來品牌是堅守30多萬元高階市場的“盾牌”，那麼第二品牌就是李斌攻打友好商腹地最鋒利的“矛”。 無論是過去還是未來，蔚來的主打品牌無疑是李斌心中的那一盞白月光，代表著蔚來對高階的堅守，對頂級產品的理解，對使用者最真誠的維護，將長期主義的核心理念貫徹到底。
但歷史證明，並不是每個人都願意為“感情”買單，尤其是以掏空乙個家庭的基礎為代價。 面對赤裸裸的銷售，蔚來需要務實，放下一切矜持，多問一些非蔚來使用者的想法。 而這些都是蔚來“第二品牌”的初衷和使命。
時至今日，蔚來“第二品牌”的具體名稱仍是個謎，在內部否認“阿爾卑斯山”和“大別山”後，才透露品牌名稱只有兩個字。 但這並不重要，因為它的第乙個模型已經是第乙個被大家看到的模型。
最高可換800V，大空間可媲美Model Y
如果想在紅海市場趕上30萬以下，估計在真車上市之前，沒有人會相信。 畢竟放眼底，同價位範圍內的強力競爭對手也不少，比如智基LS6，連續9年封周銷量，價格已經降到了18小鵬G699萬起，同樣沒有缺點的極氪CX1E（與007同款車型的SUV），以及注定一炮而紅的理想L6等。
那麼，如何應對蔚來“二品牌”的首款產品呢？ 答案是爭取**，爭取產品實力。 從諜照來看，該車型是一款溜背SUV，車身造型與特斯拉Model Y非常相似，小鵬G6，這種設計最大的好處，就是在有限的車身尺寸下提供了跨越式的空間，保證了前後排的全乘坐舒適性，比如小鵬G6的空間效能與小鵬G9一樣。
大空間是邁向實用性的第一步，也是取悅主流家庭使用者的關鍵，其次是長續航。 在這一點上，蔚來的“二品牌”也想得非常透徹，直接搶占了800V高壓平台，然後搭載了大容量電池組，與市場上的朋友不相上下，在核心三電方面並不弱於對手。 再加上蔚來的專屬生態優勢——換電。
當然，“二品牌”在換電方面只支援第三代換電站，而蔚來主打品牌則支援第一代、第二代、第三代等所有換電站。
此外，據悉，內部座艙還將採用使用者喜愛的大橫屏，搭載高通驍龍8295晶元平台。 在智慧型駕駛部分，通過之前的**爆料，“二品牌”將採用單顆Orinx晶元，取消雷射雷達，採用純視覺方案，其目的當然是為了降低成本，但功能層面仍支援高速和城市駕駛。
綜上所述，蔚來“二品牌”的首款SUV是面向大眾比較主流的車型，它擁有使用者想要的大空間和長續航，也聽取了線上可用的智慧型座艙和高階智慧型駕駛的最新橫向評價，在保持全方位產品動力和20-30萬元的基礎上， 它還支援蔚來換電，確實值得關注和期待。
蔚來主品牌還會被收購嗎？
第二個品牌“在更便宜的保證下擁有更實用、更先進的產品配置**，如大空間、橫屏、800V高壓三電等，最終的使用者體驗不僅沒有下降，反而在某些方面更好。 在這種情況下，蔚來主品牌該何去何從？
實際上，這是您完全不必擔心的事情。 從普通消費者的角度來看，“一分錢一分貨”還是有一定的道理的，與第二品牌相比，蔚來的設計、囤貨、服務依然是不可替代的顯著優勢。
以蔚來ES6為例，無論是外觀還是內飾，每乙個設計細節都值得仔細研究。 例如門檻迎賓燈、門把手和後視鏡燈、電動開閉門、全系統標配的 4 顆 Orinx 晶元 + 雷射雷達、全國 3000 多個可充電、可更換和可公升級的換電站等等，相信這些都不是為了營造汽車氛圍、長久智慧型思維， 和長期的服務經驗。
你可以同時購買優衣庫和知名品牌，最終它只不過是乙個“合適的”。 同樣，也很難區分更務實的第二品牌和更高階的蔚來主品牌，隨心所欲地買哪一款，可能是最正確的決定。