中國的有軌電車是引領世界，還是與世界脫節？ 這似乎是乙個很難回答的問題。 不過，目前擺在中國汽車面前的是中國有軌電車，還沒有完全開啟海外的局面。
MG4 EV是中國電動汽車海外銷量最高的車型
比亞迪雖然是中國最大的電動汽車銷售商，但它也在積極擴大其全球化。 然而，MG4 EV是中國電動汽車海外銷量最高的車型。 而試駕這輛車後，我發現這輛車之所以在海外銷量最高，就是因為它非常“樸素”！ 沒有冰箱、彩電、沙發，沒有強調互聯、智慧型駕駛、衛星通訊。 這是一款純電動掀背車，具有良好的三電技術、良好的操控性以及紮實的材料和工藝。
此外，MG是英國品牌，上汽集團在收購MG時，也繼承了MG的全球銷售渠道，這也對MG的全球銷售起到了很好的作用。
而MG4 EV在中國的銷量甚至可以用慘不忍睹來形容，國內外的情況完全不同！
中國有軌電車的沉船不僅僅是因為產品
中國有軌電車遇難的第乙個原因是中國消費者的需求已經偏離了國外消費者的需求。 中國消費者喜歡將冰箱、彩電、沙發和汽車作為身份的象徵。 國外消費者普遍將汽車視為交通工具，而這種觀念的偏差導致了中外品牌製造的汽車，從外形到配置都完全不同。
除非像傳統品牌一樣，在當地開發，在當地生產，否則很難走出國門。 在地方研發中，生產成本巨大，新電力公司難以負擔。
除了產品，中國有軌電車出國還有多難。 比如，大多數新建電力企業還處於虧損階段，國內市場表現不佳，衝向大海只會加劇虧損。
此外，各國對新能源汽車的准入標準不同，這也增加了出口難度，車企必須充分了解出口地的政策，才能滿足當地新能源汽車進出口管理的要求。 因此，海外銷量最好的是上汽集團的MG和吉利的Polestar。 因為他們本身就是歐洲品牌，對當地市場瞭如指掌。 而小鵬和蔚來，目前在歐洲的年銷量都幾百，根本無法形成規模。
此外，歐洲本身對外國品牌存在排外情緒，中國品牌在進入海外時往往採取低價策略，對當地市場產生影響，引來當地傾銷調查。
總之，從產品到渠道，從本地**到普通使用者，接受中國有軌電車都需要時間。
中國汽車產業如何才能打破這種局面？
面對中國有軌電車與世界的脫節，有很多品牌都做得很好。 首先是開發在海外市場流行的車型，如MG4 EV和比亞迪海豚，以及尤拉好貓。 他們沒有追求冰箱彩電，而是採用三電系統，續航里程是最好的，**也很合理，這樣的車在海外市場很受歡迎。
二是渠道建設和第一鏈體系建設。 出口不是治標，只有本地生產才能實現長期穩定。 對此，吉利、長城、比亞迪實際上已經開始布局海外工廠了。 與工廠配套的**鏈企業。 如果本地使用者的汽車發生故障，維修起來會更容易。
更重要的是，如果當地的工廠建設帶動了當地的就業和稅收收入，那麼地方當局將不再與中國企業發生麻煩。
很難說中國的有軌電車是否領先於世界，但中國的有軌電車目前確實與世界脫節。 特斯拉在歐洲、美國和中國都暢銷。 但中國有軌電車只能在中國銷售，不能在歐洲和美國銷售。 當然，國家政策是乙個方面。 我們仍然需要找到一種方法來打破這種局面。 只有這樣，中國有軌電車才敢說自己真正走在了世界的前面。