坦尚尼亞背棄後，我國加強了與其他國家的合作。
中華人民共和國成立以來，中國歷來高度重視同非洲國家的友好關係。 雖然當時我國經濟還比較落後，但還是積極扶手非洲國家。
長期以來，我們與非洲國家的關係一直很好，非洲也有我們的“鐵桿”朋友。 其中，坦尚尼亞是我們的長期合作夥伴。
自上世紀60年代中國開始向坦尚尼亞提供援助以來，中坦關係一直十分友好。 然而，幾年前，由於一些大國的挑釁，中坦聯合建設的巴加莫約港專案突然出現困難，坦尚尼亞一度中止了與中國的合作。
直到坦尚尼亞面臨困境，他們才意識到這些大國的真面目。
坦尚尼亞地處非洲東部，國土面積100萬平方公里，是世界上最不發達國家之一，雖然是非洲國家最多的國家之一，但經濟表現卻很差。
上世紀60年代，我國同坦尚尼亞建交，不遺餘力地向坦尚尼亞提供經濟和軍事援助。 其中最引人注目的經濟援助專案是坦尚尼亞-尚比亞鐵路，它是連線東非和南非的交通大動脈，全長1860多公里，於1975年全面建成並試執行，是中國最大的對外援助專案之一。
此外，坦尚尼亞-尚比亞鐵路在非洲歷史上首次通過鐵路客運實現了連線大西洋和印度洋的壯舉。 坦尚尼亞-尚比亞鐵路不僅將中國貨物運送到礦產豐富的非洲地區，還為中國帶回了大量的銅、鈷等礦藏。
我國從資源進口中受益匪淺，在外交上也從坦尚尼亞-尚比亞鐵路的成功中受益匪淺。 尚比亞和坦尚尼亞在“乙個中國”問題上從未動搖過。
在軍事領域，我們也向坦尚尼亞提供了大量援助。 在上世紀60年代，我國還接受了坦尚尼亞**的委託，訓練坦尚尼亞軍隊。
眾所周知，非洲戰隊的戰鬥力參差不齊，甚至出現過兩支軍隊近距離射擊10分鐘沒有一人的情況
但是，中國人民解放軍訓練的坦尚尼亞軍隊卻不同，他們的軍隊編制和作戰規定與中國人民解放軍高度相似，士兵們完美地繼承了中國人民的軍事素質和精神面貌，因此被稱為“東非解放軍”。
1978年，烏干達**阿明在政變中上台並入侵坦尚尼亞。 儘管坦尚尼亞在早期突然襲擊中處於劣勢，但訓練有素的坦尚尼亞軍隊很快恢復並壓倒性地擊敗了烏干達軍隊。
後來，利比亞**卡扎菲試圖用蘇聯**援助烏干達，包括喀秋莎火箭炮和T55坦克，但解放軍訓練的坦尚尼亞軍隊以其出色的戰術和靈活的技能，最終取得了勝利，不僅擊敗了利比亞，還解放了烏干達，贏得了“東非解放軍”的美譽。
中國和坦尚尼亞之間有著深厚的友誼，所以在中華人民共和國經濟發展之後，對坦尚尼亞的幫助一直在增加，而不是減少。
2013年，中國與坦尚尼亞簽署合作備忘錄，開發巴加莫約港，計畫投資100億美元將其建設成為連線中國、中東和歐洲市場的國際港口。
巴加莫約是坦尚尼亞的一座古城，不僅歷史悠久，而且還是該國著名且重要的港口巴加莫約港的所在地。
在合作協議框架下，中方將提供技術支援，同中阿曼共同投資建設巴加莫約港，該港將成為非洲最大的港口。
坦尚尼亞希望藉此專案複製中國特區發展模式，將巴加莫約建設成為國內經濟引擎，以港口帶動大陸發展。
為此，坦尚尼亞承諾在港口建成後將該港口租給中國99年。 然而，在2015年舉行奠基儀式後，該專案遇到了一系列困難。
首先，坦尚尼亞的權力過渡導致該專案被擱置一旁;隨後，由於坦尚尼亞無法籌集足夠的資金，該項目的建設受到阻礙，進展緩慢。
儘管面臨挑戰，各方仍致力於推動巴加莫約港建設，期待巴加莫約港早日發揮促進坦尚尼亞經濟發展的作用。
巴加莫約港口專案的建設一直很坎坷。 坦尚尼亞本應籌集2800萬美元用於安置流離失所者，但在2017年僅籌集了150萬美元，最終不得不放棄其在港口的股份作為補償，以換取中國公司的財政支援。
隨後，600多家中國企業正式投資數十億美元進行建設。 然而，在 2019 年，該專案突然被已故的坦尚尼亞** Magufuli 單方面擱置。
他聲稱該專案具有“不公平和敏感”的條件，可能危及三蘭港港的容量和價值。 為了削弱中國在非洲的影響力，英日兩國也紛紛宣布將幫助坦尚尼亞，甚至要求“停止與中國在港口專案上的合作”。
英方表示，他們可以幫助坦尚尼亞以較低的價格修復其原有港口，而日方則表示，作為回報，他們可以幫助坦尚尼亞與烏干達建立一座跨境橋梁。
在英國和日本的誤導下，坦尚尼亞單方面停止了巴加莫約港口專案，試圖與中國談判縮短港口租約。 然而，我國斷然不同意坦尚尼亞的要求，因此，對坦尚尼亞至關重要的巴加莫約港已被暫停。
雖然我們在這方面付出了部分損失，但坦尚尼亞遭受了更大的打擊，因為我們很快就找到了乙個具有同等地理重要性的國家進行投資，而英國和日本的“援助”卻遙遙無期。
當巴加莫約港專案面臨困難時，中國開始探索新的投資方向，最終鎖定了吉布地。 吉布地位於非洲，這是乙個小而具有戰略意義的位置，甚至比坦尚尼亞還要好，因為它控制著曼德海峽的管理。
曼德海峽連線紅海和印度洋，是地中海國家和東南亞、東非國家開展海上活動的必要場所，具有至關重要的戰略要位。
在與坦尚尼亞的合作陷入困境後，中國的“一帶一路”計畫將吉布地作為重要節點。 在吉布地，我們進行了大量投資。
首先，我們修建了非洲第一條現代化標準軌距電氣化鐵路——阿吉布地-吉布地鐵路。 耶加達-吉布地鐵路連線衣索匹亞和吉布地，全長750多公里，將衣索匹亞到吉布地的貨運時間從7天縮短到12小時，被譽為“新時代的坦尚尼亞-尚比亞鐵路”。
二是幫助吉布地建設世界級港口，使吉布地從乙個落後的港口轉變為乙個可以輻射周邊國家的重要港口。 中國的援助不僅促進了吉布地經濟的發展，也幫助吉布地實現了跨越式發展。
據統計，吉布地的人均收入在短短三年內從300美元增加到2700美元，這無疑是乙個驚人的飛躍。
我國在吉布地建立的海外基地，為我國陸軍和海軍提供了強有力的後勤保障，同時也有助於保護我國商船的安全和我國公民的人身安全。
此外，這個基地為我國的利益提供了重要保障。 例如，我國曾多次從該基地出發，安全護送公民前往吉布地，並在此基礎上將他們安全送回家。
在這個基礎上，吉布地的發展恰到好處，而坦尚尼亞則陷入困境。 這是因為英日兩國在發現坦尚尼亞停止與中國合作後，就開始以各種理由和藉口拖延時間，試圖用“拖延”一詞“拖延”他們承諾的專案。
最初，英國和日本並沒有真正幫助坦尚尼亞，他們想削弱中國在世界上的地位。 在非洲“援助”的過程中，他們總是要求一些“政治條件”，他們怎麼能只滿足於“一點點”利益？
經過多次拖延，坦尚尼亞意識到他們被欺騙了，他們意識到只有中國是唯一願意幫助非洲的朋友。 因此，坦尚尼亞方面再次向中方求助。
坦尚尼亞是世界上最不發達國家之一，因此無法獨自完成巴加莫約港的建設。 但是，不能完全依賴西方列強。 在這種情況下，中國似乎再次成為坦尚尼亞的最佳選擇。
坦尚尼亞國民議會議長在2021年4月底表示，巴加莫約港專案將重新啟動，並指出前馬古富力可能被誤導，並在現場考察後做出了錯誤的決定。
此時，有必要重新評估專案並在適當的時候重新啟動。 2021年6月30日，坦尚尼亞主流《公民報》報道稱，坦尚尼亞**哈桑宣布將重啟巴加莫約港專案的談判。
緊接著，瑞士**還透露，坦尚尼亞已與中國合作夥伴重啟對話，推動專案重啟。 據專家分析，坦尚尼亞此舉是明智之舉，也糾正了前馬古富力的錯誤判斷。
首先，專家指出，巴加莫約港專案最初是坦尚尼亞港務局提出的，在德國漢堡港進行了可行性研究，中方只是申請投資，並沒有干涉坦尚尼亞的主權。
其次，雖然巴加莫約港的總投資高達100億美元，但主要由中國和阿曼投資，坦尚尼亞**不會背負巨大的債務負擔，甚至不會陷入債務陷阱。
第三，雙方此前商定的99年優惠期既符合國際慣例，也符合坦尚尼亞當地法律法規。 雖然33年的特許經營權也有國際先例，但這也是由雙方之間的協議決定的。
對於投資者來說，他們需要合理的時間來**投資成本。 最後，巴加莫約港的建設不會對三蘭港港產生影響。
因為到2030年，巴加莫約港的吞吐能力預計將達到極限，屆時，巴加莫約港有潛力成為乙個強大的補充。 很明顯，整個坦尚尼亞都在試圖“拯救”巴加莫約港口專案。
根據計畫，該港口將能夠處理三蘭港港近20倍的貨物，這無疑將極大地促進坦尚尼亞經濟的發展。
坦尚尼亞巴加莫約港擱置後，中國對投資更加謹慎，尚未就此事發表明確表態，這似乎表明中國正在慎重考慮繼續投資。
2021年11月，坦尚尼亞外長在中非合作論壇上表示，坦中兩國是“永遠的朋友”，新**上台後，坦尚尼亞願抓住更多戰略合作機遇，實現雙方共同繁榮。
雖然中國仍在進行深入研究，但從國家利益的角度來看，巴加莫約港的建設有利於我們開闢新航線，避開馬六甲海峽，建立我們自己的能源通道，同時也有利於我們開闢新航線。
此外，我國與坦尚尼亞之間有著悠久的傳統友誼。 因此，只要雙方在談判中達成適當的條件，我們相信中坦兩國將很快重啟巴加莫約港專案，進一步深化中坦合作，實現雙方互利共贏。