比亞迪引發的“**大戰”一發不可收拾，不僅自己的多款車型跟進，不少十萬級燃油車也遭遇了“斷裂”。 不過，近日，自稱是比亞迪內部員工的人在平台上爆料稱，“498萬是秦PLUS DM-i的最低價，也是最後的歸屬“，《等待黨》有沒有可能又贏了？
內部員工“表示，比亞迪秦PLUS DM-i的純材料成本在2萬元左右，算上人工和物流成本，價值3萬元，現在售價798萬（圖為冠軍版款**）也“賺”了4萬多。 不管他說的是真是假，我認為 7980,000 Qin PLUS DM-i不是底線。
有個笑話（或者說真實事件）是這樣說的，一年前以14萬買入的比亞迪秦，全年賺了7萬元，今年比亞迪秦已經跌到了7萬多，相當於白幹了一年，降價後的秦配置更是更高。
* 戰爭開始後，最先做出反應的是五菱星光、長安啟源 A05 和現代伊蘭特。 作為合資車，現代伊蘭特率先跟進，拉低至758萬，還打出了“石油強於電”的口號。 隨著第一波降價的啟動，10萬級燃油車的“前三名”——日產賽逸、豐田卡羅拉、大眾拉維達也紛紛推出相關降價優惠政策，比如賽逸降價至6輛980,000，Lavida 降至 699萬，卡羅拉也小幅下調終端價至8680,000。
在過去的 1 個月裡（當時 Qin plus 還是 998），Lavida 賣出了 32萬輛，緊湊型車冠軍，Sylphy還不錯，銷量3萬輛，而秦PLUS DM-i銷量2萬輛，月排名第七。 比亞迪看到形勢不利，還有很大的降價空間，所以要顛覆和顛覆油車市場！ 所以，帶來了 798萬秦PLUS DM-i Glory Edition，緊湊型車拉鋸戰也愈演愈烈，如今的“盛況”出現了。
本週第乙個工作日，比亞迪公布了上週的“業績”，秦加榮耀版單週接到訂單23590輛，單週接到2萬輛，預感2月份的成績會更好看，整個緊湊型車市場硝煙味更濃了。
近日來，我們接到相關訊息，油車“三媽”開始反擊，大眾寶來（經銷商）給了6個8萬元起的折扣，廣東省佛山市的一家經銷店，也上架了東風日產最新款**（終端）車型，經典的Sylphy**428萬，這不能說是翻桌子的代價，簡直就是撕臉而已，秦加難。 挑起**大戰之後，秦加可以說是四面楚歌，周圍都是想要滅掉的對手。
n 點評：2024年是產品大年，2024年也是競爭大年，第一年即將爆發，今年結束了，不知道明年誰活不下去。 其實我們都知道，不管是秦Plus，還是Sylphy、Corolla、Lavida等，還是會有降價空間的，但會不會繼續無休止的降價。 你認為這些10萬級緊湊型車的價格會在短期內降價嗎？ （文字：維生素，照片：網際網絡）。