新能源汽車的競爭逐漸演變為科技實力的競爭，這也給了華為這樣的實力企業機會，所以我們看到，整個2023年，華為與希愛力的合作，奇瑞與智傑的合作，包括長安，寧德時代與阿維託品牌的合作，都取得了市場好聲音， 2024年被很多車企老闆稱為最關鍵的一年，華為也不例外，不僅智慧型車模的不斷推廣，汽車事業部的獨立性，也彰顯了華為在汽車行業的決心。
去年年底，華為與長安正式宣布《投資合作備忘錄》，長安與華為將成立一家新公司，承載汽車事業部的所有資源和能力，這家公司不僅是華為和長安，華為還將邀請江淮汽車、希力力、奇瑞等有實力的汽車企業加盟， 甚至華為還把一汽等車廠叫在一起建，可見這家新公司絕對是汽車圈裡不容忽視的企業。
近日，有訊息稱，華為技術有限公司已申請註冊“銀網”、“銀坎”、“銀中”、“英維索爾”、“英諾瓦”等多個商標，國際分類包括科學儀器、交通工具等。 1月16日，華為在深圳正式成立深圳銀網智慧型科技，法定代表人為鄭麗穎，註冊資本10億元，公司暫為華為100%全資。
有意思的是，在華為成立的同一天，長安汽車董事長朱華榮透露了更多關於新公司的資訊，長安與華為的新合資公司暫定名為“新酷”，涉及七大業務領域，華為未來的目標是將持股比例降至30%以下。
這是華為將要建立的新公司嗎？ 對此，一位內部人士透露，“Lead”是華為汽車業務成立的新公司，該公司將裝載華為汽車業務的所有現有技術和資源，目前由華為全資擁有。
之後，又有**對華為進行了驗證的希望，而申訴宣告基本屬實，也就是說，希望是車步、長安等合作夥伴的新平台。
事實上，直到現在，很多人都在疑惑，為什麼華為汽車事業部要和這麼多車企一起打造一家新公司，而不是繼續獨立運營。 我個人認為這有兩個原因，一是華為需要通過這次股權分配來吸引更多的合作夥伴，並給這些合作夥伴信心。
例如，長安汽車董事長朱華榮曾特別強調，在華為與長安汽車的協議中，“華為承諾不從事整車業務，不從事新公司的業務”。 華為的實力其實讓很多車企更加忌憚，雖然華為一直明確表示自己不造車，但在很多車企眼中還是有牴觸情緒的，這導致華為近年來的業務發展進展相對緩慢，股份的設立和分割就是給了這些合作夥伴信心和信心， 讓華為的“朋友圈”迅速擴大。
此外，汽車BU本身其實也承受著巨大的壓力。 自2019年汽車事業部成立以來，華為每年在汽車解決方案研發解決方案上花費約10億美元，研發人員超過5000人，但收入增長相對較慢，2023年上半年收入僅為10億元。
俞承東也表示，“目前華為在這方面沒有虧損，但也沒有盈利。 當我們幫助汽車工廠銷售超過100萬輛汽車時，汽車BU可以盈利。 未來2-3年將是智慧型網聯汽車的視窗期，華為必須抓住最後的時間視窗。 為了使汽車事業部更具可持續性，還必須建立乙個由多個合作夥伴組成的新公司。
當然，落地後最“老難”的問題還是股權分配，無論是資本界還是汽車圈，都對華為及其合作夥伴的新公司給予了很高的評價和期待，所以大家都想在其中佔據重要位置，最直接的就是長安了。
長安在簽訂合同時明確表示其持股“不會超過40%”，這是乙個非常神秘的說法，長安肯定吃不到40%的股權，但很有可能成為一家與華為相提並論的新公司。
考慮到我們之前已經提到，華為最終會把持股比例降低到30%，長安可能最多只能拿到30%左右，剩下的40%將由奇瑞、一汽、江淮等多家車企瓜分，其中可能存在對長安車企股權比例過高的不滿。 如何讓他們相互接納，或許是對華為新公司最大的考驗之一。
除了介紹之外，華為與北汽Smart Mode合作的樣機已經完成，定位為中大型純電動汽車，預計將於2024年北京車展期間發布，發布時間將提前到今年第四季度。 中英文名稱分別為“祥捷”和“Stelato”，華為和江淮汽車將重點布局超過50萬元的D級車型或將指定為“奧捷”，今年也將與我們見面。
總之，從目前的形式來看，華為肯定會在2024年大動作，相信未來會有更多的車企選擇信任華為，共同打造技術實力雄厚的汽車產品。