擁抱增程車似乎是未來移動出行的完美答案，這個想法在許多人的腦海中根深蒂固。 畢竟，增程車在避免充電不便的尷尬的同時，保留了廉價旅行的便利性。
然而，隨著時間的流逝，很多人開始意識到增程車和純電動車的區別，感受到其中的悲哀和實際考量。
理想的增程車，可以在短距離內使用純電動動力，並在高速時切換到燃油模式，聽起來如此美妙。 然而，現實情況是，大多數車主的生活並不需要頻繁的長途旅行。
他們的日常駕駛更多地侷限於城市內的短距離，這意味著他們大部分時間都處於電動模式。 這種生活方式直接導致了乙個令人討厭的結果：似乎總是忙於下一次充電。
因此，充電或去充電站成為增程器所有者日常生活的一部分。 關鍵是，一旦他們習慣了這種生活方式和充電的便利性，許多增程器車主就再也不願意回到燃油模式了。
因為他們發現，與其花費昂貴的汽油費用，不如省點錢，在到達目的地後享受一頓美餐，充電半小時。
在許多服務領域，人們甚至可以觀察到乙個奇怪的現象：純電動汽車車主並不是充電站的主要使用者，相反，一些增程器車主正在爭奪充電樁。
雖然很多純電動車型的續航里程已經達到了600-700公里，甚至可以用20%的倍續航里程來計算，但對於中途不需要充電的長途行駛，也就沒有必要停留在服務區充電了。
此外，電池問題也是純電動汽車頭疼的問題。 簡而言之，由於成本限制，汽車製造商無法同時考慮燃油和電力系統，導致兩方面的效能都平庸。
因此，業內人士經常批評“增程”技術，認為它就像一輛燃油車搭載了移動電源，是一種低端技術。 但是，技術是否先進並不總是重要的，重要的是具有穩定性和可靠性。
但是增程車能夠提供足夠的穩定性嗎？ 事實並非如此。 首先，在成本方面，增程車的電池注定不會執行純電動汽車的複雜操作，比如碳化矽，全系列800V高壓充電，沒有熱傳播技術。
因此，增程車在充電速度、功耗和安全性方面遠遠落後於純電動汽車。 另乙個致命的問題是，增程車基本上使用小型電池來驅動電機，但在沒有動力的情況下，它們可以由燃油發動機補充。
但是，這樣做會導致電池迴圈次數異常頻繁。 簡而言之，其他汽車一年可能迴圈 50 次，而增程式汽車可能需要 150 次或更多迴圈。 這種高頻使用勢必會大大降低電池的健康水平。
最終，在不到五年的時間裡，電池可能會失效，全電動模式的續航里程將大大減少。 此外，經濟效益也令人擔憂。 簡單來說，由於增程車涉及兩個系統，其維修和保養成本遠高於純電動或純燃油車。
互動設計的複雜性往往會引發各種問題。 雖然混合動力系統理論上可以提供更靈活的出行方式，但在實踐中可能會給車主帶來經濟負擔。
當車輛需要維修或保養時，車主不僅需要處理普通電動汽車的蓄電池保養，還必須考慮燃油系統的保養，這無疑會增加使用成本。 除了直接的維護成本外，增程車在使用過程中的能耗也是乙個不容忽視的挑戰。
雖然增程模式理論上可以減少對燃料的依賴，但在實踐中，頻繁切換電源會導致能源效率低於純電動汽車。 這意味著在相同的行駛距離下，增程車可能會消耗更多的電力或燃料，從而進一步增加旅行成本。
因此，許多人發現，他們沒有選擇這種混合動力方法，而是轉向更專用的驅動系統。 無論是回歸傳統燃油車，還是轉向純電動汽車，都比兩者之間的這種選擇更經濟、更高效。
綜上所述，理想的增程車雖然嘗試結合了汽油車和純電動汽車的優點，但實際效果並不理想。 可以說，它彌補了兩者的缺點，這真的很麻煩！