進出口貨運量同比增長8 7 “益新歐”中歐快運年度成績單發布

朝新聞記者白哲哲.

記者10日從杭州海關獲悉，2023年，杭州海關將監管共計120班的“一新歐”中歐班列進出口貨運量49萬噸，同比增長87%。根據企業的反饋，其海事替代方案的作用正在逐漸顯現。

在運輸量不斷增長的同時，運輸的商品也在不斷迭代和豐富。 “一新歐”中歐班列運營者、義烏天盟實業投資董事長馮旭斌介紹，班列運輸的產品最初以日用品等小商品為主，現已全面拓展到汽車及配件、光伏產品、機械裝置等高值高附加值產品。

中歐班列作為海上運輸的替代性列車的作用正在逐漸顯現。 在最近的紅海航運危機中，浙江的外貿企業也面臨著交貨延誤、成本上公升等問題。 寧波鐵達連鎖管理總經理邵一峰介紹，中歐班列貨櫃從海上作業詢價，詢盤量在50%左右。

與海運相比，鐵路運輸成本更高，但優點是時效更快，當前運力更穩定。 邵一峰以從歐洲進口到寧波為例：“與海運到貨時間40天到幾個月相比，中歐班列通常只需要20天左右。 ”

這列火車迎來了出貨旺季，監管部門對此給予了充分的保障。 金華海關監管三科科長盧正陽說：“這段時間，通過中歐班列向歐洲發貨的需求非常旺盛，很多貨物在農曆新年前就出門了。 為此，海關開通了列車“綠色通道”，並實施了“7*24小時預約通關”等便利措施，進一步簡化了手續。 海關特別實行“到港直接裝車”模式，貨物上午出廠裝箱，下午可運上火車發往海外。

憑藉穩定、可靠、高效的物流服務，“一新歐”中歐班列品牌影響力在海內外顯著提公升，成為我省積極融入“一帶一路”倡議的標誌性專案和高水平對外開放的“金名片”。 目前，“一新歐”中歐快線已開通25條線路，覆蓋50多個國家和地區，覆蓋160個城市。

*請註明出處”。