2024年2月19日，比亞迪在汽車圈又投下了一顆重磅炸彈。 比亞迪秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版被攻擊，起拍價直接降到798萬元，很多朋友和商人都聽到了這個訊息，戰爭又開始了。
不知道雷軍會不會後悔自己當時說的“小公尺Su7不是9.9萬，不是14.9萬，不是19.9萬”，當他看到又一波來勢洶洶的降價浪潮時。
又一輪**大戰即將到來。
2024年春節假期剛過，國內車市將迅速迎來又一輪激烈的競爭。
2023年初，特斯拉率先發起**大戰，比亞迪跟進以秦系列為代表產品進行大規模降價，其中比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的購買門檻降至9輛98萬元，從此新能源汽車進入了9萬元時代。 在2023年底的衝動**活動中，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版再降價1萬元，起價來到898萬元。 相關資料顯示，2023年秦加系列累計銷量資料達434213輛，總銷量僅次於Sylphy和Lavida，在緊湊型車銷量榜上排名第三。
憑藉秦加系列的出色表現，比亞迪將在2023年年中取得長足進步，成功坐上行業頭把交椅。 春節假期復工後，比亞迪毫不猶豫地選擇追擊勝利，試圖對合資燃料車發起總攻。
面對比亞迪的突然降價，受傷最大的群體除了老車主之外，那一定是朋友，在壓力下，很多車企只能咬牙呼喚。 上汽通用五菱品牌事業部副總經理在微博發文稱，“一句話，用！ 相應地，五菱星光的起拍價調整為9980,000元，060,000元。 與此同時，長安啟源、吉利、北京現代、哪吒等車企也第一時間做出回應。 其中，現代伊蘭特的起價已降至758萬元，長安啟源A05跌至789萬元起，哪吒x是998萬元起，帝豪L HIP為8從98萬元起步，一下子，十萬級新能源汽車市場變成了一鍋粥。 網友驚呼：本以為今年會很翻滾，沒想到年初竟然這麼瘋狂！
車叔個人認為，面對比亞迪咄咄逼人的局面，各家車企似乎都能做一道多項選擇題，那就是跌倒和不跌之間做出選擇，但實際上大家根本就沒有選擇的餘地。 可以預見，10萬級車市只是乙個開始，這一輪降價勢必會橫掃其他細分市場，這對於尚未定價的小公尺車來說是相當不利的。
小公尺很難騎老虎。
前段時間，網上有乙份小公尺su7保險單**資訊，**顯示小公尺汽車頂級車型的價格為36。14萬元，這個訊息一出，原本期待的車友們頓時炸開了鍋，隨後小公尺汽車就說明了此事，表示這只是內部車輛測試，需要備案，沒有硬性備案要求。 車叔認為，小公尺汽車此舉是刻意試探車友的接受度，如今的小公尺汽車在不斷發布產品資訊的同時，在定價上卻閉口不談，這顯然是為了吊起大家的胃口，畢竟持續的高流量關注確實能給產品帶來極好的宣傳效果。
首款車型需要提公升品牌整體基調，但現階段汽車市場降價空前，小公尺Su7的定價必須謹慎謹慎。 更讓小公尺汽車感到不安的是，雖然新車的價格可能超出大眾的預期，但它也會得到朋友的特別照顧，其中吉利是最活躍的。 2023年12月28日，小公尺汽車科技發布會前一天，極氪007完成首發，起價20售價99萬元的ZEEKR 007和小公尺SU7都是新能源中型車，而隨後衝上戰場的Galaxy E8將起價定在1758萬元，兩款車聯手，為小公尺Su7組成了前後捏攻。 我們很難不想到吉利汽車和小公尺之間的恩怨，看來吉利本輪的運營是情緒化的。
車叔總結道。 
年初降價的浪潮再次襲來，乙個多量，誰也沒人能站在大趨勢前，外生高調的小公尺汽車這次已經很難騎虎了，一旦車價過高就是逆潮流而動，大眾將放大原本的不滿。 當時，小公尺手機號稱是全行業最好的，但現在，**已經成為小公尺汽車的軟肋，似乎總是雷磊充分發揮自己的傳統藝術“一夜之間說服高管”的時候了。