電池是電動汽車和智慧型手機的核心部件，由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四大要素組成。 近年來，這四大要素的市場規模呈現爆發式增長。
根據SNE Research的乙份報告，2021年，全球電池組件市場規模達到4247884億美元，同比增長814%。預計到 2025 年，這一數字將翻一番，達到 899 人7525億美元。
南韓、中國和日本是該市場的前三大競爭者。 他們每個人都有自己的優勢和策略。 日本專注於技術創新，而南韓和中國則專注於規模化。
中國寧德時代去年是市場領導者，占有37%的份額。 它在很大程度上依賴於特斯拉**，以及與其他電動汽車品牌的合作夥伴關係。 寧德時代的目標是到2025年將其全球市場份額提高到50%。
南韓LG新能源和比亞迪各佔13憑藉6%的市場份額，與寧德時代形成了激烈的競爭。 LG新能源的優勢在於擁有多元化的客戶群，包括特斯拉、大眾、通用汽車等。 比亞迪擁有擁有自己的電動汽車品牌的優勢，以及在中國市場的強勢地位。
松下、SK On和三星SDI是另外三家南韓電池公司，各自擁有市場份額。 4% 和 47%。他們都面臨著失去市場份額的壓力，需要找到新的突破口。
另一方面，日本是乙個具有不同戰略的競爭對手。 它不僅在智慧型手機鋰電池領域佔據主導地位，而且在全固態電池領域也顯示出強大的實力。 全固態電池被認為是未來電池技術的方向，具有更高的能量密度、更長的壽命和更安全的特性。
根據來自日本的資料**，2021 年，日本的電池銷量為 1918萬億日元，同比增長195%。其中，鋰離子電池銷售額為6782億日元，同比增長192%。汽車電池銷售額為5,434億日元，同比增長27倍8%。
日本的電池技術也受到專利保護。 從2000年到今年4月，豐田在全球公布的電池專利最多，有1,472項，其次是松下（598項）和三星電子（295項）。
日本電池企業也在積極推動全固態電池的商業化。 麥克斯韋已開始大規模生產用於工廠自動化的全固態電池。 此外，TDK還在開發微型全固態電池。 這些是日本用於創新電池研究的最大預算的結果。
日本的目標是在電池領域超越南韓和中國，成為全球領導者。 南韓作為夾在日中之間的夾層，不能坐以待斃，必須加強競爭力。