近日，哪吒汽車“延期配送”的訊息被炒得沸沸揚揚，事情是哪吒CEO張勇原本承諾在放假後上班第一周發放年終獎，現在卻被告知還在走流程，要到3月份才能拿到。這讓許多員工感到有些失望和不滿。
據知情人士透露：“因為2023年業績不佳，整個公司壓力比較大，股東對公司經營不是很滿意。 ”
不過，哪吒汽車回應稱，年終獎將正常發放，目前正在按照相關流程進行。 既然官方已經出來闢謠了，咱們就暫時把這件事情說了算。
但說實話，哪吒汽車2023年的表現確實不理想，全年交付12.7萬輛，距離年初30萬輛的目標只完成了42%，是新勢力中銷量達標率最低的品牌。
怎麼了？
要知道，哪吒在2022年將無限美麗，依託哪吒V和哪吒U這兩款價效比低於15萬的車型，成為首家銷量超過15萬輛的新動力車企。
的確，價效比讓很多人看好它，但也成為了它的軟肋。 2023年，高度內捲的A級車市場將崩盤哪吒汽車，尤其是在比亞迪、吉利等大廠面前，哪吒將無法從產品能力到品牌知名度佔據使用者的心智，這很大程度上是因為哪吒汽車沒有自己的核心技術作為護城河。
比如比亞迪堅持全產業鏈自研，吉利的平台戰略堪比大眾，哪怕也是一股新生力量“魏小麗”，各自都有自己的技術標籤，理想擅長增程技術，蔚來的換電和自主研發的智慧型駕駛晶元，小鵬在行業內獨樹一幟的智慧型駕駛和智慧型座艙。 那哪吒呢？ 似乎一直在尋找自己的技術定位，但至今還沒有明確的答案。
好在哪吒汽車沒有放手。
據悉，哪吒CEO張勇曾親自擔任營銷公司總裁，並帶領團隊抓好銷售，哪吒汽車在研發方面的投入也不小，已超過120億元，其中智慧型技術投入超過30億元。 他們似乎想通過技術創新來提公升產品的競爭力。
哪吒汽車計畫在2024年投放多款新車型，包括山海平台上的首款SUV 哪吒L和新款跨界車型。 同時，他們也希望擴大渠道，覆蓋全球60個國家和地區，將海外銷售和服務網點擴大到300個。 並且還喊出了讓經銷商賺錢、讓使用者滿意、讓股東放心的口號。
銷量方面，哪吒汽車在2024年1月將出現明顯的“復甦”。 年初，新車交付量為10,032輛，其中海外銷售2,821輛，較上月大幅增長。 看來哪吒汽車正在逐漸恢復形態。 至於哪吒汽車能否在已經“天翻地覆”的中國汽車市場找到自己的位置，還需要時間和市場考驗。 但無論如何，我們希望他們能堅持下去，讓我們拭目以待吧！ （文字：PJ 圖：**在網際網絡上）。