2月18日，龍年第一天，小鵬汽車CEO何曉鵬致函全體員工，總結了過去一年的成績，並提出了今年和未來發展的規劃。
何曉鵬將2023年定義為“觸底反彈的一年”，“在組織、規劃、業務、運營、效率等方面進行了多次調整，經歷了許多痛苦和巨大收穫”。
何小鵬對小鵬汽車2024年的目標是：業績（實現）翻倍（增長）以上; 組織應彌補所有缺點; 高質量（發展）的第一步應該在運營中邁出。
2023年，小鵬汽車將銷售14臺10,000輛，同比增長17%。 小鵬汽車的目標是到2024年銷售28萬台，比2023年翻一番。
何小鵬透露，未來3年，小鵬計畫打造新產品或改造約30款車型; 將投入更多人手招聘約4,000人; 超過40%的研發預算用於投資。
此外，小鵬汽車在智慧型駕駛方面的投入依然非常堅決，2024年共投入35億元用於“以智慧型駕駛為核心的AI技術”的研發。
小鵬汽車目前銷售G3i、G-G9、P7、P7i、2024 P5和小鵬X9。 除了今年1月1日發布的X9外，小鵬汽車還計畫推出兩款新車。
資料顯示，小鵬汽車今年1月交付量為8250輛，較去年12月的20115輛大幅下滑。 備受矚目的小鵬X9在1月份僅交付了2,478輛。
此前，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上發文，為X9交付緩慢道歉。 他表示，小鵬X9在1月份積壓了數萬的訂單，G9的**也受到了影響。
眾所周知，小鵬汽車作為造車新勢力中的一員，目前仍處於“燒錢”擴張階段，因此，儘管公司近年來營收持續增長，但虧損一直居高不下。
去年前三季度，小鵬汽車總營收為17626億元，同比下降18%83%；淨利潤為-9028億元，同比下降6778億元進一步擴大。
在何小鵬看來，小鵬汽車過去的問題不是表面上的產品和營銷問題，而是組織問題。 因此，要找到疾病的根本原因，我們需要從組織開始。
2023年1月30日，王鳳英加入小鵬汽車擔任總裁，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣和銷售體系。
伴隨著多次組織架構調整，小鵬汽車也經歷了多次人事變動，尤其是在高層管理層面，就連何小鵬親自承認“2022年的12名高管中，只有2人還在管理”。
再說幾句
一年過去了，有一種滄桑感，之前小鵬汽車還處於領先地位，但現在卻有一絲落後的風險。
成長的煩惱不僅是小鵬汽車面臨的命題，也是其他造車新力量不得不面對的挑戰。 前提是活著才能體驗這一切。
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