龍年春節假期剛過，高河汽車就傳出停工停產半年的訊息。 經過多日的醞釀，高河汽車創始人丁磊等高管輪流呼籲公眾給公司時間，將盡一切可能挽救公司。
與此同時，汽車市場新一輪的戰爭也悄然拉開。 行業巨頭比亞迪率先丟擲“王油炸”：王朝網路秦加榮耀版正式上線，官方指導價不到8萬元。 此後，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企相繼宣布對其多款車型降價。
電動化、智慧型化的浪潮進一步加速了行業的更新迭代，也促使車企更加努力地滿足消費者的需求。 雖然截至2023年，中國新能源汽車產銷量已連續9年位居全球第一，但也應該注意到，2023年中國銷售的320款車型中，絕大多數月銷量都在1000輛以下，真正盈利的車企也只有三四家。
尤其是當下，一批造車新勢力瀕臨破產，而高合汽車的發展一直掙扎到現階段，下乙個誰會出局？
可以預見，今年新能源汽車企業的競爭將更加激烈。 各大車企的負責人在龍年開工信中也坦言，他們應該為2024年的衝刺做好準備。 其中，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當前汽車產業轉型已進入深水區，智慧型化轉型已開始換檔提速，新能源汽車發展只會跑得越來越快。 在小鵬汽車CEO何曉鵬看來，2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的元年，一場激烈的競爭中的“戰鬥”在所難免。 吉利汽車集團CEO甘家嶽直言，2024年將是“銷量最多”的一年，“銷量**、銷量產品、銷量服務、銷量交通”。
筆者認為，隨著我國新能源產業的逐漸成熟，市場占有率競爭帶來的行業激烈競爭是不可避免的。 目前，我國新能源汽車產能一直處於產能過剩狀態，產業優化公升級勢在必行。 此外，增量無利潤增長、營銷無底線等行業亂象也時有發生，需要盡快改變。
從本質上講，車企之爭反映了國內汽車市場供過於求的矛盾。 但需要注意的是，盲目降車**，甚至跌破成本線，以增加銷量，不僅不能讓企業在殘酷的市場競爭中生存，反而會讓企業面臨更深層次的經營危機。 現階段，應大力推進汽車行業的良性競爭。
正如北京梅赫西迪-賓士銷售服務總裁兼首席執行官段建軍所說，汽車製造不是百公尺短跑，只有堅持長期主義，不斷學習和重構，不斷與消費者需求變化和先進技術聯絡，才能獲得客戶的信任。