壞訊息是，高河已經停工，很有可能破產，業主沒有售後服務; 好訊息是，高河自成立以來，總共只賣出了1萬多輛汽車，受害者並不多。
近日，“高河要淪陷”乙個多月的訊息終於迎來了大結局——高河官宣停產半年。 在這樣乙個競爭激烈的環境中宣布關閉，本質上與破產沒有太大區別。
高河的工人說：放假後上班的第一天，他們高興地等著老闆發紅包。 沒想到，他在門外被攔住了，保安不讓他進去。 每個人都收到了“停職通知”並回家了。
回顧高河倒閉的過程，最尷尬的就是收取廣告費、吹噓“高河牛批評”的車評大V。 因為在春節前，他們還在怒噴，“說高河要倒台的人都是窮人。
上個月，一位房評大V宣布要買一輛高河，車迷們好心勸他不要買。 但他卻站在道德制高點，指責這些人跪久了也站不起來，對國產高檔車沒有信心; 傳聞高河要倒閉的人，都是小偷。
網際網絡上的任何辯論都可以通過給對方貼上“不愛國”的標籤來輕鬆獲勝，善意地提醒他的粉絲他們傻眼了。 這個愛國大V堅定地說：就算耶穌來了，也擋不住他買高河。
現在沒關係，70萬買了一輛沒有售後的愛國車。
在短**平台上，你可以通過搜尋“高和”，找到很多稱讚“高和”的車評人。
奇怪的是，他們從不談駕駛經驗或核心技術，而是談論“愛國主義”、“理想”、“打破外國壟斷”等空洞的概念。
顯然，這些高度相似的短篇**，應該是高赫付錢給他們做的“命題論文”。
高和為什麼不推廣核心技術？
因為沒有！ 高河是“堆垛車”和“縫紉怪獸”。
車門是勞斯萊斯，電機是博世，音響是寶貝，電池是寧德，顯示屏是京東方的......
唯一能稱得上“核心技術”的就是冰箱！
在一次會議上，曾經和賈躍亭一起造車的創始人丁磊問了乙個奇怪的問題。 他問：我們的車主都是高階人士，萬一想在車裡喝香檳紅酒，又沒有恆溫冰箱怎麼辦？
他還舉了“存放香檳的最佳溫度是7度”的例子，技術部門可以看看如何將冰箱搬到車上嗎？
車友們調侃國產豪車是“冰箱彩電沙發”，這是真的。
接到任務後，高河技術部日夜攻克關鍵問題，設計了幾十種不同的草稿，終於在一年後將冰箱裝在了車上！ 終結中國豪華電動車無冰箱的歷史，美國人不能卡在我們的脖子上！
你以為這是個笑話，但高何正兒把這個成績寫進了公司的紀念品裡，到處宣傳。
有錢人是驕傲的，而不是愚蠢的。 這樣的豪車，除了營銷號，沒人敢買。
據工人說，他們在停工前每天生產 80 輛汽車，即每年 29,200 輛汽車。 我查了一下，高河的年銷量只有4000多輛，年產量夠賣7年。
面對慘淡的銷售，自去年11月以來，高河乾脆沒有公布銷售情況。 正是從此，市場上開始傳出“高河要倒下”的訊息。
但高和總經理丟擲了乙個令人震驚的理論：一家汽車公司的成功不能用銷量來衡量，而是要靠他們對中國的貢獻來衡量。
質疑高鶴就是不愛國。 如果你贏不了，你就會翻桌子。
沒有銷售就沒有現金流，高和創始人丁磊為了自救，將目光投向了沙特暴君，邀請他們參觀工廠。
* 找高河確認訊息的真實性，丁磊總是面帶微笑，不回答，不否認，不承認，一副渣男風。
今年1月，高河資金鏈極緊，“首批2人”多了。5億美元即將到來”。
有車評大V又高潮了，樂觀地說：這筆錢足以渡過危機。 可惜沙特人不傻，他們讓高河去沙地阿拉伯建廠，才拿到25億美元。
此時，車評大V根本沒辦法“洗”，集體選擇了沉默。
值得注意的是，即使在資金鏈極度緊張的最後幾個月，高河仍然在砸錢買營銷賬號，讓他們發布假新聞，但商家卻沒有得到一分錢。
20年前，高和創始人丁磊作為上汽集團代表被派往德國一家汽車公司學習。 他問這位德國工程師：你認為中國人需要多長時間才能製造出自己的豪車？
德國工程師聳了聳肩，隨口說：20年！
今年，距離德國工程師上任僅20年，丁磊的高河就倒下了。 中國汽車製造商可能還需要20年的時間才能在豪華車領域與外國競爭。
豪車不是自爆的，它們是由一顆螺絲和一顆螺絲焊接在一起的。
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作者：江左友安。