鯤鵬計畫鄭正文.
春節前被曝停產的高河汽車，在龍年春節第一天宣布，即日起停產6個月。
介面新聞第一時間報道，高河汽車表示，2月18日前員工工資將照常發放; 3月15日前留在高河汽車的員工，只發放基本工資; 3 月 15 日之後，員工將只獲得上海的基本工資。
春節前，高河汽車召開全員大會，宣布推遲發放1月份工資、取消年終獎、全體員工減薪。 1月份的工資將在2月底償還。
雖然高河汽車回應“高河汽車運營正常”，但在業內人士眼中，其實是撐不住了。
顯然，在日益動盪、日益激烈的市場競爭中，更多的新能源汽車企業將面臨“生死存亡”。
事實上，在目前國內新能源汽車領域，比亞迪雖然去年銷量超過特斯拉，但前景並不樂觀，這從其股價的表現可以明顯看出。 新勢力中，除了理想已經盈利之外，其他企業還在鉅額虧損的泥潭中苦苦掙扎，一年不虧損幾十億就算不虧。
乙個非常嚴重的問題是，成本優勢遠遠超過其他車企的特斯拉，繼續打著降價的旗號。 在同樣的**體系下，特斯拉有錢可賺，其他車企可能會賠錢，賠很多錢。 這也導致特斯拉一方面降價，其他車企暗中漲價。 當然，從表面上看，他們不敢漲價，所以出現了他們靠“大沙發大彩電”來做乙個概念，改變乙個型號價格的情況。
這應該是高和汽車，從一開始就定位為高階電動車品牌的原因。 定位在50萬元-80萬元之間的高和汽車，2021年累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。 然而，2023 年的全年銷售資料尚未公布。 最新資料顯示，2023年12月，高河汽車三款車型總交付量僅為564輛。
據中新經緯1月報道，四川省成都市太古裡、廣州市高和汽車門店疑似撤離，展廳內的展車也已下架。
乙個現實是，中國新能源汽車產能嚴重過剩。
如何生存，或許是這個行業老闆們面臨的首要問題。
我是鄭崢，素有光頭幫主之稱，20年財經記者，專注中長期投資人。
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