在汽車市場競爭激烈的背景下，北京現代的第五代途勝L和本田CR-V成為合資緊湊型SUV領域的兩大主角。 前者雖然在市場上沒有引起太多關注，但其在駕駛體驗、發動機技術、空間設計和使用者體驗等諸多方面的表現都值得一試。
憑藉全新的i-GMP平台，Tucson L為駕駛員提供了獨特的駕駛體驗。 底盤感覺更加明顯，舒適性針對日常駕駛進行了優化，在低速時，懸架顯示出強大的支撐力。 值得一提的是，途勝L搭載了全新的8AT變速箱，傳動比提公升至74、與同級別CVT變速箱的競爭對手相比，理論上在加速和爬坡時可以更穩定地輸出大扭矩，動力儲備更充沛。
在發動機技術方面，途勝L引入了CVVD技術，改變了凸輪和凸輪軸之間的連線方式，精確控制了氣門的開啟時間，最終提高了動力效能、燃油經濟性，減少了廢氣排放。 該技術在南韓汽車上的應用，顯著提高了其動力效能和燃油經濟性，每百公里油耗僅為69l。
相比之下，本田CR-V作為合資緊湊型SUV的代表，以其穩定可靠的產品能力備受讚譽。 **CR-V在底盤上進行了一定程度的公升級，前部採用鋼鋁復合副車架，使得車內NVH明顯提公升。 不過，底盤的整體駕駛感覺與舊款車型相差不大，懸架在大多數路況下都表現出足夠的韌性，但在通過一些大坑窪時，減震器的後部似乎阻尼不足。
動力總成方面，CR-V依舊延續了“本田**”15公升發動機搭載VTEC技術。 這項技術曾經是本田發動機在“自吸時代”的強項，但現在在渦輪增壓時代，VTEC技術被放在排氣側，更像是保證高轉速下的功率輸出。
在空間設計方面，Tucson L通過新平台的設計，最大限度地利用了內部空間。 不僅內部座椅空間得到改善，第二排座椅支援無限角度調節，後備箱空間也比較大。 這種設計理念與MQB平台類似，不僅提高了內部空間的利用率，還降低了發動機的重心，對提高車輛的操控穩定性起到了一定的作用。
另一方面，CR-V是太空魔術師，一直是它的強項。 特別是後排的傾斜靠背角度更大，為乘客提供了更舒適的坐姿。 CR-V的7座版在第三排的空間相對較小，因此5座版在後備箱的乘坐舒適性和實用性方面更加突出。
在使用者體驗方面，途勝L通過人性化設計提公升了整體觀感。 中控台整體為出風口，電子按鍵的換檔提公升了前排的空間感。 此外，圖森L6萬公里的總維護成本估計較低，可根據需要選擇保修時間，滿足不同使用者的需求。 其ADAS駕駛輔助系統包括23項功能，覆蓋了大多數日常車輛情況，為駕駛員提供全方位的安全保障。
相比之下，CR-V的內飾設計更加實用，空調面板由適合盲操作的物理按鈕控制，最新的車載系統支援智慧型網聯，提高了功能性和易用性。 但是，60,000公里的維護成本相對較高。
途勝L和CR-V在各個方面都有不同的亮點。 憑藉全新的平台、先進的發動機技術和人體工程學設計，Tucson L 為駕駛員提供了出色的駕駛體驗和體驗。 作為本田的代表產品之一，CR-V依然保持著穩定可靠的產品實力，以實用性和空間設計為主要賣點。
對於消費者來說，兩者之間的選擇是基於個人需求、預算和對駕駛體驗的偏好。 這兩款車型在各自領域都有獨特的優勢，值得消費者在做出購車決策時深入考慮。