1月10日，零跑汽車在杭州舉辦了備受矚目的全球自我發展開放日，以獨特的“公開課”方式向世界展示LEAP30技術平台下智慧型電動汽車的六大核心技術。
其中包括先進的四葉草**一體化電電架構、創新的新能源**動力集線器（結合CTC電池和油冷電驅動系統）、搭載高通驍龍8295晶元的智慧型座艙、適用於城市和高速公路條件的智慧型駕駛系統，以及全球車輛架構。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明強調，技術的價值在於其在實際車輛中的應用，能夠為使用者帶來實實在在的好處。換句話說，這些技術都是有根據的。 飛躍30平台的六大核心技術均已進入量產階段，確保消費者能夠立即體驗到這些技術帶來的便利。
具體來說，電子電氣架構是車輛智慧型化和網聯化的支撐，一體化的電子電氣架構是軟體定義汽車的基礎，決定了車輛智慧型化效能的上限。 零跑汽車的“四葉草”**一體化電工架構，以SoC晶元打造最佳超級計算機，融合座艙域、智慧型駕駛域、動力域、車身域，實現智慧型電動汽車核心部件的高效協同，將智慧型電動汽車帶入軟體定義汽車時代。
繼 2022 年 4 月發布全球首款量產無電池組 CTC 電池-底盤整合技術後，CTC20技術，創新採用無電池組、無模組技術，將電池與底盤更加極致一體化，使電池具有更安全、更耐用、更智慧型的特性。 ctc2.0技術擁有行業領先的電池結構和行業獨創的“零電壓”技術，搭配720min非熱擴散技術，可充分發揮400V快充能力。
在智慧型駕駛方面，零跑還推出了自主研發的智慧型駕駛系統，旨在為使用者提供安全便捷的駕駛體驗。 該系統搭載30個高效能感知元素和高算力模組，支援城市NAC（不開城的城市導航輔助控制）和高速NAP（導航輔助駕駛）全場景體驗，並有可能公升級到3級自動駕駛功能。
同時，首次推出業界單晶元座艙駕駛泊車三位一體化系統，通過8295晶元實現座艙控制、智慧型駕駛、自動泊車的功能一體化。 這種設計不僅簡化了系統結構，而且將智慧型駕駛資料實時反饋給駕駛員，提公升了駕駛體驗。
此外，它還開創了NAC（自適應巡航控制）導航輔助巡航技術。 在沒有高精度地圖的情況下，系統可以通過多模態感知和大資料模型識別交通訊號燈、斑馬線、車道標線、障礙物等資訊，並自動調整車速。 駕駛員在整個駕駛過程中不需要踩踏板，只需控制方向盤即可完成直行、轉彎和掉頭等操作。 對此，朱江明表示，全時ACC的智慧型駕駛模式是現階段最好的智慧型駕駛解決方案，在會上，零跑汽車還公布了其LEAP3C10是0平台下的首款全球車型，現已開始預購。 共推出兩款動力車型，增程版預售範圍為15款180,000-1818萬元，純電動版預售範圍為15580,000-1858萬元。
零跑C10延續了C系列的“雙動力”策略，提供純電動和增程的雙重選擇。 其中，純電動版的最大電池容量為699kWh，CLTC續航里程可達530km; 增程版的最大電池容量為28CLTC擁有4kWh的純電續航里程可達210km，CLTC綜合續航里程可達1190km。
通過8年的技術積累，零跑完成了從飛躍1的轉型0 到 leap30 技術架構的公升級和迭代。 這些技術的應用，使零跑汽車的安全性、耐久性和效能得到了全面提公升。 飛躍30平台將前沿技術轉化為實用技術。
2023年，零跑共交付汽車144,155輛，同比增長29輛7%，12月月度交付量達18618輛，同比增長119%，創歷史新高，使零跑躋身前三新車品牌之列。
汽車網點評：2024年，閏躍的年銷量目標預計為20-30萬輛，參考去年完成的量，新車型C10的推出，對於完成20萬輛的目標來說，估計沒有問題。 隨著新能源汽車市場的快速發展，我們拭目以待，看看零跑汽車憑藉自主研發的技術實力和產品實力，今年將取得怎樣的成績。