如今的新能源汽車種類繁多，最有特色的就是超流線型的帥氣外觀。 可以說，所有20萬元以上的純電動汽車，似乎都有著近乎跑車的顏值，與燃油車的顏值相比，在這方面要遜色很多。
不可否認，外觀帥氣的燃油車很多，但往往貴得離譜。 而**廉價燃油車的出現大多是由於職責，很少有令人興奮的想法？ 那麼，究竟是什麼因素讓如今的純電動汽車在外觀上擁有如此強大的優勢，又有哪些因素限制了入門級燃油車的出現呢？ 為什麼汽油車的外觀不像電動汽車那樣奔放？
與如今的純電動汽車相比，燃油車起步太早，100多年前？ 即便是上世紀70年代全面普及以來，也已經有50多年的歷史了，半個多世紀前就已經存在了很多款式的燃油車，所以自然會保留一些設計語言和元素，這就是所謂的家式正面。 如上圖所示，原來的寶馬3系，雖然外觀無法與現在的3系相提並論，但其前杆上的兩個鼻孔依舊清晰可見。
如上圖所示，這是今天的3系列，但同樣的兩個鼻孔變得如此之大，以至於嚴重影響了美學。 原因是什麼？ 原因很簡單，因為這兩個鼻孔是寶馬家族設計，沒有這兩個鼻孔還是寶馬嗎？ 所以，設計師背負著超重的歷史包袱，任何一輛寶馬的設計都必須保留兩個鼻孔的設計，所以自然不會像嶄露頭角的純電動汽車那樣異想天開。 與汽油車相比，純電動汽車起步太晚，如今最唯美的設計元素可以直接使用，不考慮家族設計語言，因為它是第一代。
不管做什麼，發動機都逃不過四四方方的造型，比如最常見的前置4缸，L型布局本身就非常高。 再加上變速箱、冷卻系統等一系列配件，這些都佔據了大量的前部空間，這意味著發動機+一系列配件佔據了發動機很難繞過。 因此，燃油車外觀的設計很難像有軌電車那樣浪漫異想天開，因為有軌電車的動力部分對空間的依賴性很小。
如上圖所示，這是純電動汽車的基本結構，電機非常小，至少比發動機小很多，其次，電池的扁平結構可以直接布置在底盤上，很容易實現均勻的配重。 扣在車架上的非承重車身完全可以憑設計師的想象力來操作，當然也必須按照低風阻係數的核心進行設計。 關鍵是，任何一輛車一旦有了超低的風阻係數，那麼外觀自然是低矮流線型的，自然就會有美感。
改裝車領域不是有句話叫“低掩護百醜”嗎？ 只要降低任何汽車的高度，就可以立即改善車輛的外觀。 不管是汽油車還是有軌電車，其實都是適合這個原因的。 有軌電車的小型動力總成對車廂高度的要求非常小，因此我們能看到的很多中高階純電動汽車都具有極低的流線型車身。 其次，由於電池的能量密度有限，為了增加續航能力，只能不斷降低阻力係數。 這樣一來，純電動車的外觀就一直與跑車、超級跑車不相上下，難道不漂亮嗎？
燃油車的風阻係數往往在一定程度上較低，不再過度雕琢。 但有軌電車不同，續航里程是絕對的痛點，為了解決這個痛點，將風阻係數降低到極致是必要的。 因此，跑車的外觀成為眾多新能源車企的共識，好處當然很多，比如風阻小，帥氣又更容易年輕消費群體，不受家庭設計的限制。 畢竟，最先接受新事物的一定是年輕的消費群體，老式的出現已經徹底結束了。
這是乙個需要絕對理性才能想清楚的問題，不可否認，如今的有軌電車顏值不少，卻沒有醜陋的？ 如上圖所示，入門級有軌電車不能說醜陋，但與帥氣、搶眼無關。 這個外觀和最近的油車沒有太大區別，那麼下圖中的油車呢？ 當然，它負責外觀，而且造型非常帥氣和銳利。 那麼有什麼意義呢？ 關鍵是比較應該基於最佳接近度，將30-50萬輛有軌電車與卡羅拉進行比較是不合理的。
*網格燃油車的造型也很好，低**電車也很醜。 雖然相關結構的優點使有軌電車的外觀在某種意義上更具延展性，但問題在於，這種更強的外觀延展性也離不開金錢和預算的積累。 您應該知道，每當出現新事物或新產品時，其相容性過程通常是自上而下的。 這同樣適用於有軌電車，這意味著第一批有軌電車都突破了100萬輛，例如特斯拉的Model S，X和Fisker Atlantic。
而這麼高的**，難道不應該有頂級帥氣的樣子嗎？ 只不過，習慣了10萬、20萬燃油車老式外觀的騎手們，一時半會兒還沒有完全適應突如其來的電車，就導致了將高階電車與低端燃油車進行比較的問題。 其實不管是有軌電車還是燃油車，油車的外觀都是跟著第一，10萬以下的油車的顏值就少了，這個價位的好看的有軌電車也不過1萬有軌電車的顏值好看，這個價位的油車造型也不錯， 但只是缺少一點科幻的感覺。這是由於一系列原因造成的。