近日，參加新加坡航展的法國賽峰集團宣布，2024年將大幅增產，其核心產品LEAP系列發動機將擴大25%至2000臺，可搭載1000架大型民用客機，包括中國國產大型飛機C919所採用的LEAP-1C發動機。
作為世界500強企業之一、世界第三大航空航天公司，賽峰集團的產品種類繁多，包括航空發動機、發動機短艙、反推器、起落架、航空電纜等，幾乎都屬於高階製造範疇。
同時，賽峰集團在中國也有業務。 賽峰航空發動機（蘇州）在蘇州工業園區占地40000平方公尺，專業從事CFM56和LEAP系列發動機低壓模組和部件的生產和組裝，包括渦輪軸、壓縮機軸、低壓渦輪軸和環排氣箱的生產和組裝，這些都是賽峰發動機全球**鏈的組成部分。
在貴陽國家高新技術產業開發區，賽峰飛機發動機（貴陽）有限公司與中航貴州溧陽航空發動機（集團）有限公司成立合資公司，生產CFM56和LEAP系列發動機的低壓渦輪葉片、導葉、渦輪密封件等零部件。
在天津濱海新區綜合保稅區，賽峰集團全資子公司賽峰短艙（天津）航空製造有限公司成立，這也是賽峰集團在中國的首個綜合中心。 作為空客國產化的重大專案之一，天津公司主要進行LEAP-1A發動機、飛機短艙和發動機與飛機連線件的組裝和翻新，從而同時實現LEAP-1A發動機與短艙在中國的融合。
在成都，賽峰集團成立了四川國際航空發動機維修公司，位於成都雙流國際機場，專門從事CFM56系列航空發動機的維護、修理和大修（MRO）服務。
看到這裡，你心裡可能有個疑問，既然賽峰集團把空客320neo的LEAP-1A交給我們在中國組裝，波音737MAX系列的LEAP-1B發動機部件也交給我們中國生產，為什麼不把中國商飛C919的LEAP-1C交給我們組裝呢？
從理論上講，將LEAP-1C發動機交給中國組裝並非不可能，但必須有幾個先決條件。 一是在天津組裝的LEAP-1A發動機和短艙已達到高度成熟和高產量; 二是C919已進入量產階段，年產量超過150架。
為什麼？ 因為天津工廠在2023年5月只交付了2臺組裝好的LEAP-1A發動機，生產線、工人和技術人員需要很長時間才能形成完整、熟練的生產流程。 畢竟，這是高精度航空發動機的組裝，而不是普通的電器。
至於為什麼C919的年產量要達到150多架飛機，那是因為賽峰集團此前已經確認，法國工廠的產能將保證每年向中國商飛提供首批300臺LEAP-1C發動機的產能。 中國商飛的C919產量將達到每年150架，至少在2030年之後。
此外，應該指出的是，LEAP-1C發動機在中國組裝仍然是乙個未知數 - 美國阻止了它。 如果美國擋住了路，它就不可能這樣做。 同時，如果真的需要為中國組裝，那只是發動機進氣口、整流罩、內部固定、反推力器和尾噴嘴等外部裝置，而真正的核心發動機則無法交給中國。