鯤鵬專案
去年很多人都在談論它如今，新能源汽車市場如此混亂，遲早會有人出手整頓，關鍵是要靠市場第一只看得見的手還是看不見的手？
有人預測，近兩年會有一場殘酷的淘汰戰，風暴將在2024年初到來。
關於中國汽車，我們先說幾點感受。 在合資汽車時代的前30年，在燃油車領域，西方憑藉其百年老傳承佔據了上風。
我們終於走出了一條經典的彎道超車之路——新能源汽車的發展，終於在2023年登頂，斬獲全球最大汽車出口國桂冠。
新能源汽車成為國內最熱門的賽道，大量玩家紛紛入駐，尤其是科技和網際網絡的跨界汽車製造，推動了技術的快速提公升和融合，客觀上實現了目前的繁榮。
但不得不說，玩家進來太多，造成中國車商混亂，在產品集群亂象、無序競爭中亂七八糟，一些車企一心想對標競爭對手，很難真正考慮消費者的需求。
並且新能源汽車要打敗燃油車還有很長的路要走。 根據中國汽車工業協會的資料，2023年中國新能源汽車滲透率為316%，距離最終勝利還很遠。
2023年，豐田全球銷量突破1,123萬輛，同比增長72%，連續第四年位居全球第一，其中純電動汽車佔比不到1%。
今年春節假期，湖南、湖北、河南等地遭遇大雪，高速公路堵車，新能源汽車經受了嚴峻考驗。 在極端天氣下，燃油車占上風。 老問題又回來了，里程焦慮真的解決了嗎？
我們想說的是，新能源汽車還沒到慶祝勝利的時候，更沒有到關起門來玩殘酷淘汰賽的時候了。
我們的新能源汽車要真正贏得燃油車，而國產汽車要真正贏得合資車，我們遠遠不夠。
我們如何在燃油車和合資車之間取勝？ 我們呼籲中國人有自己的民族模式，真正貼近群眾，而不是用花裡胡哨的東西堆積技術。
2024年，誰來清理中國汽車的好山河？
前兩年，新能源汽車剛起步時，大部分車型的銷量都在20萬輛以上，三大新勢力都在30萬輛以上。 2024年初，比亞迪將不再對合資燃油車手下留情，為了加快油電轉電，比亞迪將在年初發起合資燃油車的“決戰”。
2月19日，比亞迪宣布推出秦plus和驅逐艦05榮耀版，這兩款車型踩下了多款中國消費者的眼淚，讓人覺得中國自己的民族車型終於來了。
首先，這兩款車都是比亞迪的成熟車型，得益於百萬級的擁有，成熟可靠的技術，以及耐用的汽車皮革，讓人想起了燃油車時代的民族神車“捷達”。
其次，**跌破80,000，最低為7從98萬輛起，DM插電式混合動力車的銷量低於燃油車，開創了汽車史上的先例。
第三，它不僅比燃油車低，而且可以加油和電動，解決里程焦慮。
搭載這兩款車型的DM插電式混合動力車，實現了每百公里3點油耗，具有“快速、省力、靜音、綠色”五大顛覆性體驗。8公升，000加速度73秒，比日本系統更經濟，比德國系統更好，已成為燃油車使用者轉向新能源汽車的首選。
所以，考慮到成熟度和耐用性，最好的人，油電，輕鬆駕駛，無憂無慮，這不就是國度車型的標準配置嗎？
有人說，這不就是一場赤裸裸的**戰爭嗎？
對於任何市場來說，單純的降價就是最好的戰爭，但如果技術成熟精細，將全產業鏈的優勢垂直整合，在規模效應和成本控制的基礎上，讓消費者受益，這實際上是一場全產業鏈的系統戰爭。
其實，只有這樣，我們才能實現模式與消費者需求和價格的契合，在不減少配置的情況下實現降價，而不是用降價來迎合市場。
明顯地比亞迪的這一重大舉措將推動中國新能源汽車進一步成熟。 市場最終會做出選擇，汽車是給老百姓看的，不是用來炫耀技能的，實用貼近老百姓比什麼都好。 有人說，中國市場的競爭最為激烈，只有贏下中國，才能贏下世界。 我不這麼認為，全球市場是巨大的，我們不需要先關上門來打一場淘汰賽，一起，就是中國車了。
這會在2024年的汽車市場掀起一場風暴嗎？ 歡迎在評論區留言討論，謝謝。